きりばん

タクシーのオドを何気に覗き込むと60万kmとか走っているのが結構いますが、あのエンジンって、やっぱ特殊なのかなぁ

マニュアルミッションなのが良いのでしょうね。最近はオートマも増えてますけどね。
タクシーは耐久性考えて作られてるのでしょうね。
LPGは特にカーボンも溜まらないので、有利ですしね。

うちの仕事用○イエースは只今23万キロ
エンジンもボディーも全く問題なし。
○ヨタの友人に聞くと仕事で長距離を乗る
○イエースなどは丈夫に作っているとのことでした。

乗用車は、買い換えてもらう必要があるらしく
それなりの距離をのると寿命がくるらしいです。

やはりカローラやハイエース等の国際車種はドル箱の看板なので、トヨタでもエース級設計陣があてられるのでしょうね。
対して、国内専用や新ジャンルなどは若手の練習兼ねて自由にやらせるなどありますね。うちの会社も似たようなところあります。

でも、そのわりに看板のプリウスで大規模リコール出したりする最近のトヨタはマズイですねぇ…。