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2011年11月20日

インテークマニホールド交換＜その２＞

週末は土日ともに雨でした。
今週はインテークマニホールドのゴムインシュレーター交換の続きをおこないました。
取付は取り外しの逆の手順なので、段取りさえよければサクサクできます。
マニホールドの裏などの見えないところは手さぐり作業で、ビスをとりつけてから
デジカメで画像とって取付確認したりします。
こんな感じ。

取付の詳細は整備手帳に書き込みました。

取付後に左右のキャブのスロットル開度調整をして、アイドリングを調整して、整備完了。
これで数年はこの部品の交換も必要ないでしょう。
次回変更するときはアルミ製にしちゃいます。

年内にスタビブッシュ交換とブレーキホース交換、キャリパーOH、ブレーキホース交換の予定です。
ズク（信州方言：やる気）があればですけどね。

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Posted at 2011/11/20 21:39:54

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アルイタ 2011年11月20日 21:54 深いですなぁ。(笑) で､まだまだ続くんですねぇww。。ﾀﾒｲｷ^^	コメントへの返答 2011年11月20日 22:35 そうです。走り続ける限りは続きますよぉ。それも趣味のうち。お楽しみなんです。
Porco@Toyama 2011年11月20日 21:58 やっぱり(電気仕掛けじゃない)機械はいいな...。	コメントへの返答 2011年11月20日 22:37 そう？同じですよ。設計思想があり、設計仕様がある。そしてそれに基づく動作がある。そこから外れたら修理・交換ですよね。私もあなたもエンジニアのハシクレ。機械は治して使うもの。ですよね。
割りそば 2011年11月20日 22:33 お疲れ様でした！ってまだまだあるんですね^^; 雪が降る前には終わらせて走らせたいですね〜.	コメントへの返答 2011年11月20日 22:40 そうですね。あわてずゆっくり確実にやっていきます。手をかけた分は信頼性が上がって楽しめます。もう、年内走れるのもあとわずかなんですよ。朝ビも実ははこの週末が走れる最終回だったんです。来週は冬季閉鎖なので。
タローラモ 2011年11月20日 22:34 とても勉強になります、アルミのインシュレーターは私も気になってます、入れると大分違うんでしょうか？	コメントへの返答 2011年11月20日 22:43 そう聞いてます。でも、アルファロメオの設計思想ではゴムなんですよね。それにはそれなりの理由があると思ってます。私は熱と振動じゃないかなと予想してます。両方使ってみればわかるんじゃないですか？自分でやれば大した値段じゃないですから。
ハム大魔王 2011年11月21日 0:31 良いですねぇ～、何がってまるでプラモデル感覚で色々と直していけるクルマなんて最高じゃないですか今もそんなことが出来る車って殆どないですから・・・	コメントへの返答 2011年11月21日 9:44 縦置きエンジンで余計な補機類がないので、手が入りやすいという利点はあります。パワステやエアコン、ABS、ブレーキのブースターなど無しです。また電子制御がほとんどないのも利点なのかもしれないです。ただしアナログはセンス(勘)が必要になってきます。妥協点とはまさにアナログの極みですから。と、ゴタクを並べましたが、実際は原寸のオモチャです。
エルチェ 2011年11月21日 13:14 ちらりと見えるガスケットが美しい！	コメントへの返答 2011年11月21日 16:27 ありがとうです。新品はいいですよね。
いわっ 2011年11月21日 15:46 キャリパーOHはいずれしないといけないので興味あります～♪・・(￣◇￣;)ﾜｸﾜｸ･･	コメントへの返答 2011年11月21日 16:32 マフラーの事だったのですね。って人のブログへの返事書いたりして。あれは簡単です。でもしくじると大変なことになります。
＠監督 2011年11月21日 17:47 このエンヂン、何回バラしたかな〜…。。。チェーンテンショナーの調整tか、マニュアル通りにやると巧くいかないんだ。いかん、いかん。もー二度と手ェ出さない、出さない（笑	コメントへの返答 2011年11月22日 0:51 泥沼のドロンコ遊びすきなんでしょ？だったらドップリオイルにまみれてみるのもいいんじゃないですか？最近は電化製品のバンケルンエンジンの方が楽しいのかな？
＠監督 2011年11月22日 5:35 →↑　ヴァンケルじゃあロータリーだってば。ババリア発動機工場製発動機は仕事用だからやむを得ずだすよ。んでなきゃ、何が悲しくてあげな腐れポート（マジいーも〜ん。オラには秘蔵のV8が…	コメントへの返答 2011年11月22日 8:41 そうだそうだ、NSUはロータリーでした。マツダ頑張れ～。え、V8.・・・なんだろう？？

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Porco@Toyama 2011年11月20日 21:58 やっぱり(電気仕掛けじゃない)機械はいいな...。	コメントへの返答 2011年11月20日 22:37 そう？同じですよ。設計思想があり、設計仕様がある。そしてそれに基づく動作がある。そこから外れたら修理・交換ですよね。私もあなたもエンジニアのハシクレ。機械は治して使うもの。ですよね。
割りそば 2011年11月20日 22:33 お疲れ様でした！ってまだまだあるんですね^^; 雪が降る前には終わらせて走らせたいですね〜.	コメントへの返答 2011年11月20日 22:40 そうですね。あわてずゆっくり確実にやっていきます。手をかけた分は信頼性が上がって楽しめます。もう、年内走れるのもあとわずかなんですよ。朝ビも実ははこの週末が走れる最終回だったんです。来週は冬季閉鎖なので。
タローラモ 2011年11月20日 22:34 とても勉強になります、アルミのインシュレーターは私も気になってます、入れると大分違うんでしょうか？	コメントへの返答 2011年11月20日 22:43 そう聞いてます。でも、アルファロメオの設計思想ではゴムなんですよね。それにはそれなりの理由があると思ってます。私は熱と振動じゃないかなと予想してます。両方使ってみればわかるんじゃないですか？自分でやれば大した値段じゃないですから。
ハム大魔王 2011年11月21日 0:31 良いですねぇ～、何がってまるでプラモデル感覚で色々と直していけるクルマなんて最高じゃないですか今もそんなことが出来る車って殆どないですから・・・	コメントへの返答 2011年11月21日 9:44 縦置きエンジンで余計な補機類がないので、手が入りやすいという利点はあります。パワステやエアコン、ABS、ブレーキのブースターなど無しです。また電子制御がほとんどないのも利点なのかもしれないです。ただしアナログはセンス(勘)が必要になってきます。妥協点とはまさにアナログの極みですから。と、ゴタクを並べましたが、実際は原寸のオモチャです。
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いわっ 2011年11月21日 15:46 キャリパーOHはいずれしないといけないので興味あります～♪・・(￣◇￣;)ﾜｸﾜｸ･･	コメントへの返答 2011年11月21日 16:32 マフラーの事だったのですね。って人のブログへの返事書いたりして。あれは簡単です。でもしくじると大変なことになります。
＠監督 2011年11月21日 17:47 このエンヂン、何回バラしたかな〜…。。。チェーンテンショナーの調整tか、マニュアル通りにやると巧くいかないんだ。いかん、いかん。もー二度と手ェ出さない、出さない（笑	コメントへの返答 2011年11月22日 0:51 泥沼のドロンコ遊びすきなんでしょ？だったらドップリオイルにまみれてみるのもいいんじゃないですか？最近は電化製品のバンケルンエンジンの方が楽しいのかな？
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