エンジンオーバーホール4

2号機をバラシテ状態を確認しました。

予想通り問題なし。
こちらを使っても良かったかもしれないですね。
腰下の状態

2号機腰下 posted by (C)黄色わさび

ヘッド燃焼室
おや～、3番に腐食？

2号機ヘッド内側 posted by (C)黄色わさび

3番燃焼室拡大

2号機3番削れ posted by (C)黄色わさび

2号機のクランクとピストン

2号機ピストンシリンダー posted by (C)黄色わさび

なぜか、2号機は3番と4番のピストンがやたらと新しい。きづがない。

2号機新品ピストン拡大 posted by (C)黄色わさび

さて、ピストンリングの比較をしてみましょう。
左が1号機の割れたピストンリング。右が2号機。
1号機は社外品のピストンリング。アメリカDEVES社製。
2号機は純正。
オイルリング形状の違いが分かります。

ピストンリング比較 posted by (C)黄色わさび

割れたピストンリング断面の拡大。
画像の上面が実際には下側になります。
断面があるのわかりますよね？

ピストンリング破断面 posted by (C)黄色わさび

今日は、エンジン以外にシフトブーツの交換もしました。
シフトブーツは3段ですよね。これは一番インナーのブーツ。
左が切れたブーツ。右は新品。

シフトブーツインナー posted by (C)黄色わさび


そろそろパーツの発注ですね。
マスさんにアドバイスもらって、ピストンリングはOKP製にしようと思います。





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