日産ティーダの事故は未必の故意か？

先週の７月２６日に伊勢湾岸道路で起きた事故は記憶に新しいと思います。
親子４人が乗ったレンタカーが突然のエンストで本線上に立ち往生したところにわき見のトラックが追突。
父子の３人が死亡した事故です。
＜こちらのニュース＞

クルマは日産のティーダです。
ウェブの噂ではどうもティーダに頻発した故障のようです。
国土交通省の不具合情報で発生頻度を確認してみました。
ティーダに関する不具合報告は７２件。そのうち突然エンジンの回転が上がらなくなるや、エンストするは１４件ありました。約20％ですね。

リコール情報検索かけるとエンストでは以下のものがありました。
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エンジン制御用電源リレーにおいて、リレーに内蔵されているダイオードの製造方法が不適切なため、導通不良となるおそれがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、エンジン始動不良や走行中にエンストするおそれがある。
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対象車輛はティーダ、ノート、ラティオ、キューブ、マーチ、セレナ、ラフェスタ、ウイングロード、ブルーバードシルフィ
対象台数：834,759台

でも、これ以外にも不具合報告では「スロットルチャンバー内にカーボンがたまり、それによるエンスト。チャンバー清掃で復帰」のようなものもあります。
これはgoogleでティーダ　エンストなどのキーワードでも何件か発生報告有ります。

三重の事故は事故原因を警察、メーカー、国交省で調査するとのことなのでいづれはっきりすると思います。
しかし、レンタカーがリコールがかかっている部品を交換していないとは考えにくいので、スロットルちゃんバーが怪しいような気もしますね。
同様な事例を書いてあるブログもありました。
これが事実だとすると日産は事故が予見できていたはず。未必の故意ってことになるんじゃないですか？

やっぱりアクセルとスロットルは機械的につながってる方が安心できると思いました。
145P1,P2なんかは機械式ですけど、P3以降は電子スロットルですよね。