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エブリーのレリーズベアリングを交換。
クラッチの交換は途中。

20万キロ走って逝ってしまったレリーズベアリングと新品の差


田舎だとクラッチ板は減りません。クラッチは走行中はあまり減りません。減るのは発進時。
そして最も減るのは渋滞時。
だから都会のマニュアル車はクラッチ板が減るのが早いです。
対して田舎は信号も少ないし、渋滞もないのでなかなか減りません。

でも、レリーズベアリングは走行距離に比例します。
だって、エンジンの回転と一緒に回転してますから。
田舎のマニュアル車はクラッチよりもレリーズが先に寿命尽きます。
対して都会のマニュアル車はクラッチ板の方が先に尽きるようですね。

先日、下したエンジンを何とか車体の下から取り出しました。
かんたんにおさらいすると、
友人から走行距離20万キロのエブリーバン（DA64V　2007年式　2万円)のエンジンを降ろして、あらたに走行距離25000キロのエンジン（2.5万円）とスワップして載せ替えているところ。
ついでにレリーズベアリングが逝っちゃってるのクラッチも新品交換。
それからフロントブレーキもワンダリングしているので、ローター、パッド、キャリパーシールも交換。
運転席のシートも破れてるので交換。
ヒーターブロアも壊れているので新品交換


取り出したエンジン
前から

まえから posted by (C)黄色わさび

後ろから

うしろから posted by (C)黄色わさび


スワップするエンジンとの比較

engine_比較 posted by (C)黄色わさび


ミッション切り離しの為にエンジンをぶらぶらさせているところ。

ぶらぶら posted by (C)黄色わさび


そして、ミッションとエンジンを切り離したところ。

ミッション分離 posted by (C)黄色わさび

今日はここまで。

エブリーのエンジンを買って来ました。2011年式スクラム20500キロからの物。K型エンジン。
お値段はたったの2万5千円。
エブリーは20万キロも走ったのでエンジンもだいぶくたびれたので丁度良いタイミング。
シエンタの荷台にチョコンと乗ったエンジンは、大人2人で簡単に持ち上がります。