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特殊工具ってほどのものではありません。

エブリーのクラッチ交換時のセンター出しツールです。
スズキのK型エンジン（KAだっけ？）用ですね。
汎用ツールだと先端にφ10㎜がなかったので、自分で加工。
先端の銀色部を削り出しました。φ９．９８ｍｍ

勤務先の会社に旋盤とかフライス盤があるのでやりたい放題！

台風が接近する大雨のなか、女神湖ミーティングに参加してくださった皆様。
ありがとうございました。

予想以上の方の参加で楽しい1日でした。
さすがに屋根なしのスパイダーはいませんでしたが、155が予想外にたくさん参加していただけてうれしかったです。

集合写真をあげます。

エブリーのレリーズベアリングを交換。
クラッチの交換は途中。

20万キロ走って逝ってしまったレリーズベアリングと新品の差


田舎だとクラッチ板は減りません。クラッチは走行中はあまり減りません。減るのは発進時。
そして最も減るのは渋滞時。
だから都会のマニュアル車はクラッチ板が減るのが早いです。
対して田舎は信号も少ないし、渋滞もないのでなかなか減りません。

でも、レリーズベアリングは走行距離に比例します。
だって、エンジンの回転と一緒に回転してますから。
田舎のマニュアル車はクラッチよりもレリーズが先に寿命尽きます。
対して都会のマニュアル車はクラッチ板の方が先に尽きるようですね。

先日、下したエンジンを何とか車体の下から取り出しました。
かんたんにおさらいすると、
友人から走行距離20万キロのエブリーバン（DA64V　2007年式　2万円)のエンジンを降ろして、あらたに走行距離25000キロのエンジン（2.5万円）とスワップして載せ替えているところ。
ついでにレリーズベアリングが逝っちゃってるのクラッチも新品交換。
それからフロントブレーキもワンダリングしているので、ローター、パッド、キャリパーシールも交換。
運転席のシートも破れてるので交換。
ヒーターブロアも壊れているので新品交換


取り出したエンジン
前から

まえから posted by (C)黄色わさび

後ろから

うしろから posted by (C)黄色わさび


スワップするエンジンとの比較

engine_比較 posted by (C)黄色わさび


ミッション切り離しの為にエンジンをぶらぶらさせているところ。

ぶらぶら posted by (C)黄色わさび


そして、ミッションとエンジンを切り離したところ。

ミッション分離 posted by (C)黄色わさび

今日はここまで。

大抵の一般のご家庭には２柱リフトなどはないと思います。
おとうさんのDIYでクルマいじりをしていて、「エンジンおろしたいなぁ～」と思ったりしません？
来週の走行会はチョットいじったこれ載せたいとか、もうすぐ車検だからノーマル載せたいってありますよね？

そんな方に手軽に低コストなエンジンハンガーのご紹介です。
単管組んだだけのハンガーです。
ホームセンターにうってるピケ足場ってが組み立てやすくて丈夫で便利です。

我家の参考例です。
車種はエブリィ―バン



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こんな風に車内に足場を建てちゃえば、１BOXのエンジンだって下ろせます。


反対側から見るとこんなかんじ


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車内ではチェーンブロックでエンジンを釣ります

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足場に頃を付けておくと移動にも便利。センダやクーペなどのボンネットタイプ車ならエンジンを釣ったまま移動ができます。

正面から見るとこんな風になります。上部に足場もありますから、屋根の上に「安曇野０３」とかペイント入れたりしてパトカー風にもできます。

12 posted by (C)黄色わさび

どうですか、便利だと思いません？
じつは家にあるものを利用してエンジン交換してるだけなんです。
足場は15年以上前に、自宅外壁のペンキ塗りするために買ったものです。