みっとんのブログ一覧

午前中、１０時過ぎくらいでしょうか。
部屋の掃除をしているところに１本の電話が。着信画面を見ると担当Ｄ。
どうかしたのかと出てみると、こういうお話でした。
「例のアンケート、もうすぐ発送されるみたいなんです。よろしくお願いします！」

どうも営業担当者に関するアンケートがあるようですね。
契約の日以来、会う度に言われてるんです。
電話までして念を押すなんて、私はそんなに意地悪く見えるんでしょうか（笑。
なーんて、きっと営業さんにとっては大切なものなんでしょうね。
とても熱心で良い担当者さんだったので、それをそのまま書くつもりです♪

納車から大体１ヶ月と半月なんですが、
走行距離が3,000kmを突破しました。
当然ですが、沢山走ったから良いというものではないです。
ガソリン代もかかってますし、まだまだ運転は下手っぴです。
どうしても「運転楽しいぞ～♪」という思いが先に立ってしまってますが、
お財布が苦しくなってきたので少しセーブしようかと思ってます。
思ってるだけで終るんでしょうが・・。

１年ぶりの有給を勝ち取り、
土曜～火曜にかけてアクセラ三昧の日々を送ってました。

行ったところは山梨方面、通った高速は首都高と中央道。
首都高は何度かぐるぐる走っていたのですが、
中央道をアクセラで走るのは初めてでした。
ＡＴで走った時はあまり意識してなかったのですが、
中央道って坂道きついんですね。
ぼけっと５速でいると、気が付いたら失速していることがしばしば。
登りも下りもシフトを小まめに換えながらの走行となりました。

「シフトを小まめに換えながらの走行」・・ああ、タマりません。
私にとっては正に至福の一時！完全に一人の世界に入ってしまいました。
無言かつ恍惚の表情でシフトをガコガコ換える私の姿は、
助手席からは妙にうつっていたに違いありません。。


それにしても、豪雨の中をアクセラくんは頑張ってくれました。
ドロドロになってしまったので、
今日は旅行から帰ってきてすぐ洗車してあげました。洗車編はまた別で。。

＜シフトアップ＞
３３とみたかさんのアドバイスを基に、
今までの運転法（シフトアップ）を以下のように改めてみました。
基本方針は「シフト操作から繋げるまでの動作を早くする」です。

具体的には、
①アクセルから足をゆっくり離す
②とほぼ同時にクラッチを切る
③シフトを操作
④アクセルを軽～く踏む
⑤クラッチを繋げる
（※①～⑤をこれまでより素早くやる）

「素早く・・」以外で今までと変わったところは、④・⑤です。
「何となくほぼ同時」にやっていたことを、アクセル操作を”気持ち”先にすることに変えました。
シフトショックが起きていたのは、クラッチを切ってシフト操作をしている間に回転が落ちてるのに、無理に繋げていたためと思われるからです。


仕事から帰宅後、早速実践してみました。

結果は・・・解決です（まだまだ練習が必要ですが）。

「１速⇒２速」はまだショックが出てしまうことがありましたが、
「２速⇒３速」はほぼ出なくなりました。
「３速⇒４速」は踏みすぎないよう注意すれば○。

コツを見つけたのかもしれません。すごく嬉しいです（泣）！
３３とみたかさん、ありがとうございました！！


＜発進＞

発進の際、以下のようなことを試しにやってみました。

①アクセルを軽く踏み込む
②とほぼ同時に、クラッチをミートポイント（付近）で止める
（※これまではクラッチはもっと床に近いとこで止めてました※）

結果は・・スムーズに発進でき、繋ぐ際もショックはかなり無くなりました。

ただ、面白がって何回かやってる内にエンストしました（泣）。
これが正解なのか分かりませんが、もう少し練習してみたいと思います。

しばらく出張してました。

出張先でタクシーに乗ったのですが、珍しくそのタクシーはＭＴ車でした。
プロの運転するＭＴ車・・ＭＴ勉強中の私にとっては正に格好の勉強材料です。

幸いにも助手席に座ったのですが、上司の手前、いきなり運転手さんとＭＴ車の話をする訳にもいきません。
とりあえず当たり障りのない話をしながら、運転手さんの左手・左足、エンジンの音に全精神を傾けました。やはり私のヘナチョコ運転と違い、非常にスムーズです。さすがプロ。

でも何かおかしいことに気づいたんです。
横目でシフトを見てると、停止しても全然１速に入らないんです。
「この車はあの位置に1速があるのかな？」
と初心者らしいことを思ってみたのですが、エンジンの音を聞いても1速に入れてない気がします。
なんなんだろう？非常に気になります・・。

疑問を解消できぬまま、タクシーは目的地に到着しました。
もう我慢できません。堪らず聞いてしまいました。

「あの、伺ってよろしいですか？発進のとき１速使われないんですか？」
「ええ、使いませんよ。いつも２速発進です。」

いつも２速発進・・そんな奥義があったとは。
雪道でしかやらないものと思っていましたが、まだまだ勉強が足りません。
で、この奥義の効果は何なんでしょうか。

「ど、ど、どうして１速を使わないですか？（興奮気味）」
「いやー、面倒くさくてね（照笑い）」

え？面倒なの？それだけ？
だったらＡＴにすればいいじゃん！

もっと話を聞かせて欲しかったのですが、
残念ながら時間がなく、これ以上の情報は得ることができませんでした。

またあの運転手さんに会いたいです。
ちなみに九州でのお話です。。

納車から1ヶ月が経ちました。
夜な夜な乗り回しているおかげで走行距離は2,000kmを超え、
飽きるどころか益々ハマっていく危険な様相を呈しています。

ですが、なかなかMTの運転が上手になりません。
エンストは殆どしなくなったとは言うものの、
何というかスムーズさに欠けているんです。

これまではとにかく「エンスト回避」しか頭にありませんでしたが、
今後は「スムーズな運転」を意識して練習をしようと思っています。

そんなわけで「MT車」というカテゴリを立上げ、
MT車運転に関する問題点をここに洗い出し、一つ一つのクリアを目標としていきたいと思います。
今日はとりあえず４つ挙げてみます。

【シフトアップ】

①シフトショックが大きすぎる。

【坂道発進】

②急な上り坂だと、クラッチを繋ぐ間に少し後ろに下がってしまう。
　（※後続車がいない時にしか試していませんが）
　
③ゆるい上り坂では、アクセルを吹かし過ぎてしまう。

【私見】

＜①について＞
最も難しく感じているのがこれでして、なかなか上達しません。
「クラッチを繋ぐ際に半クラの位置で少し足を止める」と聞いたことがある
のですが、止めてもショックが出てしまいます。なんでだー。
止める位置が悪いんでしょうか。アクセルの踏み加減が悪いんでしょうか？？
とにかく色々試してみたいと思います。

＜②について＞
場所を見つけて特訓すれば何とかなる・・と勝手に思ってます。
サイドブレーキを使えばいいので、①ほど深く考えていません。

＜③について＞
アクセルの踏み加減をまだ体得していないということで、
これは①にも通じることですね。


がんばるぞー。目指せ「無ショック」！