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車両：09年式 ランチア デルタ 1.6 Multijet
試乗時期：09年2月21日


1.6 Multijet(6速セミAT)
全長×全幅×全高（mm）:4,520×1,797×1,499
車両重量（kg）:1530
エンジン形式 :水冷直列４気筒 16Vターボディーゼル
排気量（cc）:1,598
最高出力（ps/rpm）:120/4,000
最大トルク（kgm/rpm）:31/1,500
価格 （消費税込み価格）：4,280,000円

●エクステリア
以前、1.4 Turbo-Jetを見ているんですが、改めて大きいと感じます。ちょっとしたSUVです。路上で見るのは初めてですが、日本の路地にはありえない存在感です。日本車にはできない造形ですね。さすが、デザインのイタ車です。

●座ってみて
シートのリクライニングはダイヤル式です。ポジションをあわせに躊躇することはありません。メータ周りは、左に速度、右にタコの丸型の4連メーターです。
ステアリング、シート、トリムなどの内装には高級感があります。

●試乗中に思ったこと
エンジン音は静かです。車外でも、“カラカラ”とか下品な音はしません。車内においてもヒドイ音は入ってきません。振動もC2とかわりません。ひと昔前の日本車の乗用ディーゼルに比べれることもなく、大変静かなエンジンです。
走り出して。。。
低速トルクが太いので、発進はいたってスムーズです。フィアットのデュアロジックと同じ2ペダルMTは、チンクと同様に、手前がシフトアップになっています。シフトショックはちょっとあります。2→3でも前後に揺さぶられます。街中ですので、あまり速度は出せませんが、50km/hでもエンジンの回転数は2000r/minくらいでしょうか。キビキビ感はありません。
「なんか、SUV乗ってるみたい。。。」
街中での5分ちょっとの試乗でしたので、このクルマの良さを見つけだせなかったかもしれませんが、あまりピンときませんでした。

ボルボC30に乗ったときと似た感覚でした。(わかるかなぁ)

●総評
つくりの良い高級車です。デルタHFとはまったく違うクルマです。エンジンパワーはそれなりです。車体が大きいので、どちらかというと不足気味かな？
400万円を超えるクルマですので、この価格での競合する日本車だと、エンジンも大きくパワーがあります。その視点で考えると、デルタを選択することは難しいかな？そうではなく、イタリアの高級ブランド車に乗るという、しかも、CO2排出の少ないディーゼルに乗るというステータスを得る。これかな？
フィアットブランドのクルマより、確実にイイクルマに仕上がっていますが、未曾有の世界不況の今、ニューデルタが日本で受け入れられるか、難しいところですね。

試乗車リストはこちらです。

ペター・ソルベルグが次戦キプロスにも出場するとのこと。

私は、応援しちゃいます。

シトロエン、サポートしてあげないかなぁ。

急遽、あんぱん会用に作成した名刺。
滞在先のパソコンで急ごしらえ。

シャイな私は、限られた方にしかお配りできず、大量の在庫を抱え帰宅したのでした。




今日、残り全部を洗濯してしまいました。



ですので、この名刺、二度と手に入りません。

こんなのが付いてました。








貴重品。




#花粉の話じゃないですよ。

今日は、あんぱん会です。
滞在先を、6:30に起床。
いざ、出発！！

「ありゃ？」
とかと号は、黄砂＆火山灰＆スギ花粉でまっ白です。

「こっ、これはいかん！！」

30分かけて洗車です。






でも、宮ヶ瀬で元どおり、まっ白に。。。。


写真をここに。