とかとのブログ一覧

今日で仕事納め。
明日から連休に突入です。
そんで、職場の連中と呑んできました。

27日に、後輩2人らと今期第2ラウンド。

あ、ゴルフの話し。。。

パーソナルベスト(144)を上回われるといいが。。。



ヨッパラッテまふらにう。。。

今日のお昼ごはんです。
300円でおつりがきます。

スガキヤです。






これで手をつける前なんですが。。。
見た目寂しい。。。

C2のメンテをお願いしているネッツトヨタに遊びに行くと、サービスマン(知人)の所有する、ジムニーの車検が完了していました。
このクルマ、彼がずっとレストアしていて、ようやく完成したモノです。

20年落ちの550ターボ 5MTです。
ボディはサビ取り＆全塗装で、ぱっと見新車です。
ブレーキ、サス、タイヤ・ホイール、マフラー、ステアリングetc..を社外品で新調。ステアリングダンパーも取り付けたそうです。
レストア費用は部品代だけで総額50万円くらいとのこと。

で、調子に乗って試乗です。
ジムニーは、20年以上前に1度だけSJ30に乗ったことがあります。ガタガタ・フラフラで“乗れたもんじゃぁない。”って思ったことを記憶しています。
さて、こいつは。。。

シートポジションがきつい。シートをいちばん後に下げても、足元が狭いです。

発進して。。
1速は、あっという間にフケきれてしまいます。2速発進がちょうどいいようです。
エンジンは3000r/minからターボが効いてパワーが出ます。ちょっとした“どっかん”ターボですね。
MTはコクコク入りますがストロークが大きく、絶えずブルブル振動しています。

ハンドリングは。。
スタリングダンパーが入ってはいますが、やはり遊びが大きいです。
ビシッ、ピタッとはいきません。たえず当てていないといけない感じです。
私としては、ビシッ、ピタッ、キビキビ、クイック が好みなので、車としてのベクトルの違いを感じました。

街中を一周して、ネッツトヨタに帰還しました。

えーと、率直な私の感想は、“まぁ、乗れます。”です。(オーナー殿すまん。)
クルマの好みの違いかなぁ。。
パワーは、全部使えます。そういう意味では、使い切る面白さがあります。
林道ツーリングは面白そうですね。オーナーは“街乗り仕様”を目指しているそうですが。。

ネッツからの帰り道。。。
C2の軽いこと、フラットなこと、スムーズなこと。
大リーグボール養成ギプスを外したみたいでした(^^)
#205ラリー乗ったときも感じたなぁ。

>オーナー殿
また、ジムニー乗らせてください。 C2にも乗ってみてちょ。

招待状もないのに、ABARTH NAGOYA 内覧会に潜入してきました。
19:00過ぎにお店に着くと、すでにセレモニーが始まっていました。

“関係各位”の挨拶が終わったら、ウーロン茶とジュースで乾杯です。
会場の奥のついたてが取り除かれると、そこにアバルトチンクとグラプンが飾られていました。


真っ先に、グラプンにへばりつき、当たり前のように運転席に鎮座。
1番乗り成功！
左ハンドルが入ったことはよかったですね。
シートは、ノーマルよりバケットっぽく、お尻・背中の収まりがイイです。
ノーマルは背中が当たる部分が出っ張っていて、ポジションが作れませんでした。
クラッチは軽いです。
シフトレバーもコクコク入ります。
タイヤは215-45-17です。ちょっと大きめですが、155psあるからパワーを食われることはないでしょう。乗り心地は悪そう。


さて、チンク。
外観のノーマルとの違いは、フロントスポイラーくらい。
タイヤはC2と同じ195-45-16です。
シートは、赤いレザーです。合皮でしょうか。
シフトレバーの位置がイイです。ステアリングから左手をそっと下ろすとそこにあります。デミオと同じような位置です。
クラッチは重いです。久しぶりに“重い”って思いました。
グラプンとキャラクターを変えているのでしょうか？チンクのほうが“ホンキ”っぽいです。

でも、乗ってみないとぜんぜん分かりません(^^;

会場は、バイオリンとフルートのアンサンブルが流れる立食パーティーです。
一人で伺った私は、しゃべる相手も無く、オードブルもひと通りいただき、クルマも2台しかないので1時間が限界でした。
お土産をいただいてお店をあとにしました。

今度は乗りに行きますよ(^^)

写真をこことここに。

アバルトとシトロエンからハガキが着ました。

今は、アバルトの方が魅力的。

アバルトグラプン見たいなぁ。