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久々の更新です

前から気になってちょくちょく覗いていた「BMW CUP」のHPでしたが、2007年も終盤のある日のこと、ふと訪問してみると、なんと「N1」というクラスが新設されるとの事
しかも、「2.5L以下の基本ノーマル車両＆ラジアルタイヤ」との表記

「これならサンマルでレースが出来る！」

しかし、ここで葛藤が…

親しいレース仲間などに相談すると、ほとんどが「（車が）もったいなすぎる」「やめた方が良い」など否定的な返事

ん～、そこまで言われると…


悩みに悩んで、主治医に相談
「どう思います？」
「楽しめるんだったらやってみたら」
「でも、やっぱり壊れちゃいますかね～」
「あのね、万が一、だけれど、アクシデントで車がどんな状態になっても、必ず直してあげるから心配しないで」

この言葉で吹っ切れました
元々、飾っておくためでも、転売して利益を得る為でもなく、乗って乗って乗り倒して楽しもうと思って手に入れた車です
しかも、レースの為に生まれたサンマルM3ですから、サーキットがいちばん似合うと思うし、何より車がいちばん「幸せ」な環境でもあると思います

よし、これはシリーズエントリーしかないでしょう！！

こうしてBMW CUPへの参戦が決まりました（つづく）

サーキットは大好きですが、サンマルで走る事には当初否定的でした
「車が傷む」、「レーシングアクシデントの可能性」etc...
それと、いくらBMWとはいえレーシングモディファイなしのサンマルでは車がもたないかな、などと思っていました

そんな折、「E30M3クラブ　TSUKUBA2000専有走行会」をwebで発見
「レースじゃないし、軽く流せば平気だろう！」と、クラブの中村会長に打診（これを機に、一応クラブの会員にも登録）、走行会参加の運びとなりました！

この時の足回りはストリート仕様、「家族を乗せても文句が出ない」バネレートとダンパー、ブレーキパッドのみ変更、タイヤは5,6年落ちのネオバ（旧タイプ）での参加でした

結果は1分13秒台（旧ミニでのタイムの1秒落ち！）
タイム云々よりも、車が安定せずにダンロップ～2ヘアなどはアクセルを開けられませんでした


この時の経験が、この後、僕を「BMW CUP」参戦へと誘うことになります（つづく）

病み上がりで久々の更新です

その「マシン」とは、僕より年上！のBMW2002、通称「マルニ」です
何でも、ボディの腐食が相当激しかったらしく、筑波の１コーナーへのブレーキング中にフロアが抜けたという、冗談のような逸話を持つ車です

知る人ぞ知る、川崎のレーシングガレージBBRで製作されたこのマシンは、シェイクダウンの様子が「オートジャンブル」誌に紹介されたりもしました

このマシンで2003年と2004年にはJOY耐に出場、と同時にアイドラーズ12時間耐久には2004~2007年に出場し、すべて完走、特に2005~2007年はTrad Makes Class３連覇を成し遂げました（2008年はBMW CUP出場中でもあり不参加でした…）

このマシン、40年前！の車であるにも関わらず、運転感覚は紛れもなく「BMW」のそれで、E30と通じる部分が非常に多いのに驚かされます（リアがマルチリンクになる前の”それ”です）
ABS、トラコン、そしてパワステといった「現代車の標準装備」のないこのマシンで、ずいぶんと運転を学ばせてもらいました

ちなみにマシンはターボ「Look」ですので…

レースとの出会いは、横浜のI兄弟からのお誘いでした

「MINIで耐久に出てるからおいでよ」と言われ、TSUKUBA2000で行われていたアイドラーズの、確か90分耐久にいきなり参戦
車は1000ccのノーマル車、タイムは確か1分25,6秒だったと思いますが、この衝撃的な体験が人生を変えました
楽しくて楽しくて、「他の趣味を全部やめても続けたい！」って思いました（実際にはやめませんが…）

この頃から今も変わっていませんが、僕らは「本番が練習！」みたいなところがあって、そんな訳でなかなか上手にはなりませんが、続けるうちに、なんとかクラス優勝できる位にはなってきました

その頃から使いだしたチーム名が「IBDC251」
これは、「I兄弟」と「わたし」を足した造語なのです

そしてついに、I兄弟の弟が「BMW」でレースマシンを作製します（つづく）