kane-dc5rのブログ一覧

書くことがないので、
部屋の片付けの時に本棚から出てきた
昔に読んだクルマのマンガについて
書いてみるシリーズ第１弾。

『ジェントル萬（作：新谷かおる）』全４巻


書いた人はエリア８８の人。
タイトルはふざけた感じですが、
話は結構マニアックでおもしろいです。
これはおそらく最初に買ったクルママンガです。
高校の時、学校をさぼって入ったコンビニで
立ち読みしてハマりました。
当時はＦ１バブルということもありましたね。

話の舞台はＦ１黄金期（セナ、プロスト、マンセルが出てくる）
フェラーリのテストドライバーの萬（名前）が
マンセルとバトルするところから始まる。
そのあとフェラーリをクビになり、舞台はインディーとなり、
その後、萬のいるインディーチームを大金持ちが買収し、
チームはＦ１に参戦することになる。
ちなみにエンジンは無限（楕円ピストン！）、シャーシは・・・忘れた（汗）

・ ・・ってところで終わりです、なんでやねん（涙）
掲載誌が廃刊になったとかで当時かなりガッカリしました。

古すぎて内容をあまり覚えていないので、
かなりアバウトなあらすじですが、
興味がある方はマンガ喫茶ででも・・・って置いてナイか。

先週日曜にやっと買うことができました。

『フェラーリ・430 Scuderia』！！

お値段は3026万円！！！たぶん。


さっそくエンジン本体以外をフルチューン。
それでもチューン代も車代と同じくらいに。。。
ちなみに写真は筑波の最終コーナーアタック時に撮影。



ＭＲなので予想通り操作がシビアで、
トラクションコントロールをある程度効かせないと（３くらい）、
すぐにぃスピーーーン（汗）
でも思ったほどは神経質な車ではないかも。
それにしても高いだけあってさすがに早いわぁ。
音もフェラーリっぽい甲高い音てイイ！
あっさりＴＣ２０００のベスト（エボ９）を更新。


それまでは
エボ９のフルチューン（安くて結構はやい）
を乗ってたんですが、
貯金も貯まったし、
そろそろ高級車じゃないと勝てなくなってきたので、
思い切って購入しました。
そして貯金が１千万くらいしか無くなりました。。。


でもほんとは「ポルシェＧＴ３」がよかったんです。
なぜかお店がなくて買えませんでした（汗）
「ランボルギーニ・ガヤルド」は４ＷＤなのでとりあえずやめときました。





・ ・・とまぁ、お気づきの通り、
年末にやっと買ったＰＳ３のＧＴ５でのお話ですわna（涙）

約二ヶ月ぶりの更新。
どーも、お久しぶりです。




実は12月に諸事情により引っ越しました。
ネットの環境がありません。
こっそり会社のニューiMACから更新っす。


親父譲りのマイカー、TOYOTAカリブは４ＷＤ。
やっぱ雪道はＦＦとは段違いの安定性。
スタッドレス（ＲＥＶＯ２？）は５年目ですが（汗）
でも今年はぜんぜんイケル！！


そんなわけで朝の渋滞時にたまたま前にいた、
チェリーなドナドナＧＴ−Ｒを激写しました。

ＣＯＴＹが
カーオブザイヤーの略だというのを
結構最近知りました（１年くらい前？笑）




それはさておき、
１位は「ＣＲ−Ｚ」で
２位は僅差で「ポロ」になったそうですが、
自分の中ではやっぱりダントツで

「ジューク16Ｒ４ＷＤ（ターボ）」です。

乗ればわかります！結構アツイです！！（詳しくは前のブログ参照）
ただ見た目が個性的で、ちと高い￥ですが。。。
（最近中身がよければ見た目はどうでもよくなってきつつある）

審査員で「エコ車」には投票しなかったという某ドライバー、
激しく賛同します！！

ベス○カーに書いてありましたが（１ヶ月くらい前）
日産でジュークと同じパワートレイン（４ＷＤ＆１．６Ｌターボ）が載るのは、
一番最近で来秋ＦＭＣの「ティーダ」らしいです。
多分そのころにはＦＭＣ「インプレッサ」（トヨタ製？）も？
それと最近ちまたで話題のマツダのNEWハイコンプエンジンも来秋登場とか・・・

待ちたいけど、
オレのカリブ（元はオヤジの）、車検が来年３月末・・・
車検通すのお金がもったいないよなぁ・・・
１１万キロ走行で１３年落ちのボロボロ。
買い換え予定だったのでタイミングベルト未交換。
トヨタだからだいじょうぶかな？？

先日、みん友にオススメされた、

「日産ジューク　1.6R FOUR」
（AWD ＋ ターボ）

を早速昨日、試乗してきました！


何と言ってもパワーソースがチョードイイ！
直噴可変バルタイにターボに装着し、
1.6Ｌながら190ＰＳのトルク22.0キロ。チョードイイ、フ○ード！
JC08モード燃費もリッター12．6キロ（ハイオク仕様）とそれほど悪くはない。
（残念ながらエコカー減税対象外ではありますが。。。）

そしてもう一つの目玉は
エクストレイルにも搭載されている「ALL MODE 4×4 i」。
従来からのコーナーリング時における前後輪の適度なトルク配分に加え、
さらに後輪の外輪のトルクを増大させ（後輪左右のトルク配分）、
ヨー（回転しようとする力）を向上させようとする、頭のいいシステム。
（ランエボのＡＹＣやホンダのSH-AWDみたいなの）

そのうえこの「16R FOUR」専用でリヤにマルチリンクサスペンション搭載。
路面の接地感・安定性も増していると思われます。
（ＦＦ車のターボも含め、他のグレードはトーションビーム。）
また、ターボ車のみリヤがディスクブレーキ。

というわけで、タイプＲやらエボ・ＳＴＩみたいに・・・と言ったら言いすぎですが、
他のグレードに比べ突出したパフォーマンスな訳であります。


ウンチクはさておき、インプレッション。
楽しくて２周連続で乗らせてもらいました。

まずは加速。
若干ターボラグ（ＣＶＴだから？）はあるけど気持ちの良い加速感。
速いです。素晴らしいです。いい感じです！
今まで試乗してきたAWD車（エボＸやインプSTIを除く）では突出しています。
ＣＶＴもステップなんとかでシフトアップ感を出してみたり、
３段階のモードセレクト（スポーツ・ノーマル・エコ）により
スロットルやブーストもコントロールできるような感じです。

コーナーリングは、
90°コーナーをちょこっとアクセル全開で回りましたが、背の高さを感じられないコーナリングでした。
ただ他の連続Ｓ字気味なところなどでは公道と言うこともあり、前が詰まってしまいました。
残念ながら「ALL MODE 4X4 i」の恩恵を感じることはできませんでした。（ニブイだけ？）
担当者によるとグイグイ曲がる感じがするそうです。
サスペンションは適度に固められ、ちょこっと蛇行運転させてもらった感じでは
ロール感も少なく、これまたイイ感じでした。
それほど気にならないレベルですが、ホイールベースが短いので若干ピッチングはあったような。
とはいえ峠道がワリと得意なクルマであることは間違いないと思います。


そういうわけで、
まさに求めていたほぼベストパフォーマンスのクルマがここに来て登場したわけです。


ただ問題は・・・
奇抜なデザインは多少見慣れてきたのでそれほど気にはならなくなってきたけど、
もともとコンパクトカーであるがゆえの車内の狭さ（汗）
リヤシートやトランクルームは残念ながら・・・
荷物がかさばるアウトドアシーンではこの容量だと二人でもちょっとキビシイ。

それと・・・価格（涙）
ジュークは出たばかりで人気があるから（納車２か月以上待ちだとか）
値引きがあまり出来ないそうですが、
ハイパフォーマンスとはいえコンパクトカーがコミコミ約３００万。。。うーん。
てゆか今どきの標準装備がオプションってのも結構イタイなぁ。
キーレス・ＨＩＤ・フォグランプ・・・（他ちょこちょこ付け、オプション代だけで３０万超え）
三菱やスバルでも下のグレードでもない限り普通に付いてるじゃんかよう、日産サンよう。


もうちょっと若くて独身なら買っちゃってもよかった！いや、買っていたかも？！
いや、まだ独身ですけどね。
というわけで、とりあえずー・・・「保留」（ハンコ）