毒あっぴのブログ一覧

お久しぶりです。

ロードスターを所有して２度目の車検、整備を行いました。
（ショップ依頼して作業してもらいました）

◆タイミングベルト（マルハ強化品）・プーリー・ウォーターポンプ交換
◆エンジンのシール類交換
◆クラッチ＆フライホイール交換（小倉クラッチ250Light-STD・純正ベアリング類交換）
◆エンジンマウント交換（純正より安い(笑)マツダスピード製）
◆ラジエータと周辺部品交換（純正相当品・上記作業中に樹脂タンク破損(笑)経年劣化）
◆ボディ補強（ど～だSMB-FF・FR）
◆前後ブレーキの固着補修（錆取りとグリスアップ）
◆スプリング交換（２年使用の純正黒ショック＋アイバッハのスプリング）
◆ロアアームと下回りに防錆処理（塩害ガード）
◆タイヤ履き替え（BS・PLAYZ2008年製）→GTラジアルchampiro SX2（195-50-R15）
（整備手帳にそのうち書きます）
上記以外にも整備中に色々ドラマ(笑)があったようですが・・・。

２週間ぶりに乗ってみると、元の状態が分からなくてなんとも。
・こんなに車体がシャッキリしていたっけ？
・アイバッハ、純正黒ショックでも機能的に問題なし。
・マウント交換でミッションは明らかに入れやすくフィールも向上！
・ゼロ発進時のクラッチ操作はちょっとコツがいる。
・2000rpm未満、3000～3500rpm付近は明らかにトルクが痩せた感じ。
　（エンジン出力は変わっていないのであくまで印象です）
・良く回るけど前より速くなったかどうかが分からない(笑)
・ある程度エンジン回した状態からのアクセルオフ時にジャージャー音が鳴る
　（クラッチとフライホイールの重量が軽くなってエンジン振動の逃げがなくなったため）
・ステアリング初期のレスポンスは体感レベルで向上
・GTラジアルchampiro-SX2はビンテージ物のPLAYZより圧倒的グリップを発揮(笑)

ちなみにGTラジアルはインドネシアのタイヤでミシュランのOEMタイヤ製造の実績ありだったりします。ラインナップにパイロットスポーツもどきがあるのも頷ける。
今回チョイスしたchampiro-SX2は一応ハイグリップグレードで
　Speed Rating: W
　UTOG: 200 A A
だそうです。
気になる人は調べてみてください。
国内メーカーのセカンドグレードと同等価格で１ランク上のが買えます。

他の人に勧められそうなのは
・マツスピのエンジンマウント（安いし言われるほど振動ない）
・ど～だSMB（アルミ製で軽い・最低地上高に影響ほぼなし・体感可能）
・GTラジアルのタイヤ（値段と性能は良い意味で全然一致していない）
かなぁ。

ど～だSMBに関しては体感こそできるけど、すぐ環境に慣れてしまうと思う(笑)
ですが、補強したのだ！という安心感とトレードオフなら納得。

クラッチ・軽量フライホイールはレスポンス向上であってパワーは上がりません。
上記どおり一部トルクの谷みたいなのができてしまうし、アクセルオフ時の異音もある。
クラッチにしてもゼロ発進時、
よい意味でルーズな反応をするノーマルクラッチに対し
カチッとつながるもののゼロ発進ではちょっとコツが必要だったりします。
そういうのは気にしない、レスポンス・スポーツフィール向上を狙うのであればアリです。
みんカラ見ていると気にならないと書いている人ばかりなので、
あえてデメリットを書きました。
だって明らかに違うんだもの(笑)

ホンダのタイプRシリーズを2台乗り継いだものとしては
今回の整備でタイプRチックになった感じで懐かしさをも感じたり。
またドライブが楽しくなりましたよっと。