でんりきのブログ一覧

11/3はEVフェスティバル。
片山右京氏の全開アタックがみられます。
今となってはここだけかな？？？貴重です。

書き留めておきたいことはあるんだけど、
まとめられず、たまっています。
9/30プロ野球観戦。巨人ー広島戦。
10/16レッシュサミットでの新発見。
10/29ロータリーな人々の会合。

まだなんかあったな。。。

あっ、映画「エンディングノート」と
「うろたえないガン治療」という本を読んだこと。
これが下書きで止まったままだったんだ。

・・・とりあえず筑波に行ってきま〜す！

11.96秒すげぇ！って思っていたら10.4秒ですか。
ノーマルだろうけど、R35GT-Rがちぎられてるよ・・・

日本語の記事と英語の記事。

2001年充電の旅のとき実感したのが、
だいたい50kmごとに町はある、ということでした。

たぶん昔、歩いて旅するのが当たり前だった頃、
一日に人間が移動できる距離が、それぐらいだったのでしょう。それでそこに宿場町が生まれ、その名残ではないかと。

だから50〜60kmしか走れないＥＶでも、
なんとかコンセントにありつけたのでした。

唯一例外だったのが北海道。
開拓されたのも新しく、人の往来というものがなくできた土地なのでしょう。
市街地から離れると下手すると100km以上町がありません。
途中ポツンとある農家さんや酪農家さんなどで充電させていただきつつ、
宿泊施設のある町を目指したのでした。

それはさておき、そんなわけで、
50〜60kmごとに、もっというと25kmごとに、
急速充電器とは言わないまでも200Vコンセントがあれば、
先のPHEVプリウスでも手作りＥＶでも、遠出という冒険が楽しめます。

そして1〜2時間は充電で停車したいので、
その間楽しめるもの、たとえば食事でも映画でも、
バッティングセンターでもボーリング場でも、まぁなんでもいいんですけど、
ＥＶ宿場町としてなにか工夫をこらしてあれば、楽しみも増えます。
またＥＶに限らず、自転車でも徒歩でも、旅人が休める場所にもなりますね。

あっ　だれか「休憩２時間」って頭によぎりませんでした？
しめしめ、説得材料に使えるな・・・とかｗ

・・・実は充電の旅のとき、宿での充電に失敗して山中で電欠(T_T)
男二人でモーテルで充電させていただいたことがあります。
もちろん何もしてません。するつもりもありません(^^;)
午前中のモーテルは、窓全開で掃除中でしたとさ。

ちょっと脱線しましたが、
200Vコンセント+αのEV宿場町が、25kmごとにあったらいいな、
というお話でした。

未来のEVデザイン像…Z32を手がけた男が描く「傘車」

↑これ、言わんとしていることはよく分かる。

わざわざ温室みたいな車体で、エンジンという熱源を抱えて、
暑さ対策がエアコンしかない（さらに熱源！）クルマって、
アタマ悪い乗り物だよなーと思う。冬は都合いいんだけど。

それどころか「自分さえ良ければいい」の象徴だ。
真夏に街中を歩いていて、踏切待ちしているときに
エアコン全開の大排気量車がすぐ横に止まると、なんだかなーと思う。

でも上方の視界がないと、信号や標識が見えないんだよねー。

ZEVEXによるPHEVプリウスを使っての、
途中無給油日本縦断の旅が7/20ぶじ成功しました。
大体3240km走って31Lのガソリン消費という結果。
要は途中充電しまくる（笑）というハナシなのですが。
リアルタイムでは宣伝し損ねました・・・。

準備期間がない中、スケジュール通りクルマを走らせた、
ＺＥＶＥＸ実行部隊にはホント頭が下がります。
ま、こんなバカバカしいことを本気でできるチームは
他にいないでしょうけど・・・笑。

このまだ市販されていないPHEVプリウス、
公式データではEVで23.4km走れることになっていますが、
エコランすると市街地25km走れたそうです。
「１時間走れるんやで！」おおぅ、そう考えると結構価値がありますね。

高速だとストップ＆ゴーがないぶん、
走行抵抗の増大を差し引いてももうちょっと伸びて、
30kmも狙えるとか。北海道の信号のない下道では35kmをマーク！

ZEVEX代表・鈴木氏曰く、
「平日奥さんが買い物や送り迎えにしか使わなくて、
　休日旦那さんがゴルフに行く、なんて家庭にはエエで〜」
確かに。ま、一軒家でないと充電は難しいでしょうけど、
実際PHEV買って一年乗ってみたら、あれ？一回しかガソリン入れてない・・・
なんて人もいるかも知れませんね。

「ガソリンタンク45Lもいらんで！」
確かに、満タンで1000kmとか走れちゃうプリウス、
そんなに走ってどうするの？（笑）
タンクちっちゃくしてそのスペースをバッテリーにまわせば、
荷室に出っ張らなくて済むかも？

また、オプションで追加バッテリーがあってもいいでしょうね。
メインEV、エマージェンシーがエンジン、みたいな使い方をする人には。
50km走れたらかなりいいな。日常EV、長距離HVで。

そしてPHEV普及によって、
１，ユーザーがコンセント充電に慣れる
２，ユーザーが自分に必要な航続距離を知る
３，外に充電用コンセントが増える
ことになるでしょうから、充電用コンセントが充実した時点で、
「なんだ、もうエンジンなくてもいいや」という人も増えることでしょう。
EVにとってもPHEVの普及は都合がいいです。

さて、ちょっと試乗させてもらいましたが、よく走ります。
なんだトヨタ、いいＥＶがすでにあるじゃん（笑）。
エンジン降ろしてバッテリー沢山積んで、
フルEVプリウスを作ったら、すごくいいEVになるでしょうねぇ〜。
コストはさておき(^_^;)

一度コスト度外視で、究極のEVを作って欲しいなぁ。
レクサスLSAみたいに、夢をのせたEVを。ぜひ見たい。