車高調のストローク量って・・・(￣　￣；)

車高調の適正ストローク量について

ちょっと勉強してみました

オイラのダンパーの総ストローク量は

Ｆ：８５ｍｍ　Ｒ：１５１ｍｍ

リヤダンパーのレバー比は未計測だそうです(￣　￣；)

これを元にストローク量が不足しない位置のプリロードを求めてみます

フロントの計算は

（荷重－反発力）÷バネレート＝押し込み量となります

これを

ダンパー総ストローク量－押し込み量＝残りの縮み側ストロークとなり

アンバランスだと底付きや突き上げの原因となります

計算してみると

プリロードを基準の１３ｍｍだとすると

１３×１４（バネレート）＝反発力１８２なので

（荷重５０５－反発力１８２）÷バネレート１４＝２３．０７１・・・となりますから押し込み量は２３ｍｍです

総ストローク量８５－押し込み量２３＝残りの縮み側ストローク６２ｍｍとなります（伸び側ストローク量が６２ｍｍって事）

これがフル乗車だとどうなるでしょう？

６０ｋｇ/人×８人＝４８０ｋｇ増えるとして

１輪当たり１２０ｋｇですよね

（（荷重５０５+１２０）－反発力１８２）÷バネレート１４＝３１．６４２・・・となりますから押し込み量は３２ｍｍになります

総ストローク量８５－押し込み量３２＝残りの縮み側ストローク５３ｍｍとなります（伸び側ストローク量が５３ｍｍって事ですね）

オイラの今の設定はプリロード６ｍｍに設定

（荷重５０５－反発力８４）÷バネレート１４＝３０．０７１・・・となりますから押し込み量は３０ｍｍ

総ストローク量８５－押し込み量３０＝残りの縮み側ストローク５５ｍｍ

（（荷重５０５+１２０）－反発力８４）÷バネレート１４＝３８．６４２・・・となりますから押し込み量は３９ｍｍになりますから

総ストローク量８５－押し込み量３９＝残りの縮み側ストローク４６ｍｍとなります(・∀・)ﾆﾔﾆﾔでしょ♪

面倒なのがリヤ(￣　￣；)

ダンパーとスプリングでレバー比が違うので（このショックはメーカー未計測!?）なのでチョッと計算がややこしいです(汗)

先ずスプリングのプリロード２５ｍｍ時の反発力はバネレート１３ですから２５×１３＝３２５ｋｇです

これをスプリングレバー比２.０で割るとホイール部の反発力が解ります

スプリング反発力３２５÷レバー比２.０＝１６２.５ｋｇ

ホイールでのバネレートは１３÷レバー比２.0＝６.５ｋｇ/ｍｍとなります

これを元にホイールのストローク量は

（荷重４５０－反発力１６２.５）÷バネレート６.５＝４４.２３

1Ｇでホイールが４４ｍｍストロークする訳ですが

ここでダンパーのレバー比が・・・

参考に同じ形式のリヤサスを持つ他車種のレバー比を参考にしてダンパーレバー比０.８とすると

ホイールストローク量４４×ダンパーレバー比０.８＝３５.２ｍｍ

リヤダンパー総ストローク量１５１－押し込み量３５.２＝残りの縮み側ストローク１１５.８ｍｍとなります(汗)

ココで問題なのが車高の問題とダンパーレバー比が未計測ってとこ(汗)

なのでオイラはリヤは基準値のまんまです(爆)