ろうたのブログ一覧

　あけましておめでとうございます。

　みんカラでの今年の目標は、今まで月１ペースだったブログを月２で更新することです！！ｗ
もちろん車に関する事のみで！（車以外の事は、mixiやtwitterで書いてるので…）

　さて、ブログで何度か245をフロントに履く云々と書きましたが、
その為には、あの変態ピロアッパー以外にもやらなければいけない事があります。
それが、タイヤハウスの加工です。
235までなら、インナーフェンダーカットと、タイヤハウス上部の加工のみで問題ないのですが、
245位のタイヤ外径ですと、タイヤハウス後部まで加工しないとステアリングが切れません…。
という訳で、元旦にいきなり車いじりをヤッてみた♂


　バーナーで炙って、ハンマーで叩いて爪を曲げて、シャシブラで塗装するだけの手抜き作業ｗ
しかし、これでも通常走行する分には、問題なくステアリングが切れるようにはなりました。
ただ、どうしても全切りするとタイヤがボディパネル内側に接触してしまうので
ラックエンドにスペーサーを噛まし、切れ角ダウン加工して対処しようと思います。
（所謂、逆知恵の輪的な部品？）


　そして今日は、スパ西浦に行ってきました！

J山の先輩がはるばる富山よりお越しになられたので、観戦に行きました。
ついでに、西浦を走るためのライセンスの取得と、MR2の音量測定も兼ねてｗ

ライセンスを取得後、先輩が「ダブルエントリーで乗ってみる？」と仰って下さったので…。
乗ってみたｗｗｗ

といっても初めてのサーキットな上、１年半ぶりのFFなので７、８割程度でやんわりと走りました。
しかし、それでも面白い！そして予想以上に難しいサーキットだな、と痛感しました。
早くナラシを終えて自分の車で走りたいなぁ…。

こんな感じで新年早々車遊びばかりしてる、ろうたでした☆

おひさぶりです。ろうたです。
ブログの更新が月1ペースという、ダラシネエ♂奴ですが勘弁してください＞＜

さてさて、金色のミッションが復活してから、漸くナラシが半分程度終わりました。
現状の感触としては、なかなか良い感じですね。
2,3速がハイギアード化されているものの、加速が鈍くなった感覚は全くありません。
恐らく微妙に軽量化されたのが効いているのだと思います。
何より５速までのステップ比が最適化されたお陰で、乗ってて気持ちいい～！

ただこの５速、若干問題がありまして…。
自分が取った品番(333336-33011)の５速ドライブギアの内径は、
ベースとなった４型ミッションの、ニードルローラーベアリング径より1mm大きく、装着できませんでした。
それをなんとかするべく、径の大きいベアリングを探したものの、既に生産終了している…。
という訳で仕方なく、金色に元々装着されていた中古のベアリングを使用しました。
もし、同じ流用を考えておられる方がおられましたら、部品を注文する際には注意が必要です。
恐らく、径の小さいベアリングに合った5速ドライブギアがあるはずですので、そちらを注文してください。


また、昨日は前々回のブログで書いた、フロントに9J/245を挿入れる為のパーツを製作していました。
それがこちらになります。

ウルトラキチガイネガキャンピロアッパー！！
ベースとなったアッパーマウントは、アペックスのレガシィ、リア用ですｗｗｗ

自宅にあった、ボール盤やらグラインダーをフル活用して加工しましたｗ

といっても、これだとキャンバーが5度以上ついてしまうので、
さすがにショック－ナックル間のボルトでポジティブ側に補正しています。
要するに、これを更にキチガイ化しただけですね。
しかし、これだけネガティブ化すると、かなり設計上無理はしており…。
ちゃんと強度が確保できているのか心配です。
まぁ折角のナラシ期間ですし、いろいろ走りまくってテストしたいと思います。


　　　～来年の予定と目標～

↓チューニング予定↓
サスペンションアームブッシュのフルピロ化
スプリング交換（アイバッハERS　F：475ポンド、R：825ポンド）
リアフェンダーワイド化
ホイール＆タイヤ交換（F：9J-17" 245/40R17、R：10.5J-18" 285/30R18）
アライメント調整
GTウイング合法化（翼端板製作）
フロントディフューザー変態化ｗ
痛車化ｗｗｗ

↓目標↓
YZ本コース：37秒台（現状のうんこタイヤで38秒3だからイケるっしょ！）
MLMフルコース：47秒台（りきさんに追いつきたい…）
美浜：44秒台（まずコースに慣れないと…）
おわら：51秒台（前々オーナーのタイムを抜きたい…）
スパ西浦＆間瀬走行（できれば西浦は分切り、間瀬はシングルを出したい…）
ディレチャレ出場ｗｗｗ

こんな感じで調子こいた目標ばかりですが、夢はでっかくって言うしね！！
今年はありがとうございました。来年もよろしくオナシャス♂

えー、ご無沙汰してます。古畑任三ろうたです。
んー、早速ですが…これは何に見えますか？

これはですね、金色のMR2に装着されていたミッションなんです。
さて……みなさん。このミッション、壊れているようにみえますか？
そうなんです、このミッション誰がどう見ても壊れてないんです。
ところが一人だけ、これをブローしていると言った人間がいるんです。

古畑任三ろうたでした。




……という訳で、走行不能になった原因はミッションブローではありませんでしたｗ
ゴリゴリいってるし、恐らくクラッチかな？？まぁでも折角ミッション２基
（金色のMR2に元々ついていたミッションと予備ミッション）
開けてしまった上に３～５速のギアも買ってしまったので、
前回の日記通り、ギア比の仕様変更は行おうと思いますｗ

今回ノーマルから変更する３～５速のギアは、この方のパーツレビューを参考に注文しました。
不安要素はあったものの、いざ比較してみると問題なく流用できる事がわかりました。

純正部品なので、流用するギア全部含めても６万程度でクロス化できます。イイネ！！
高速巡航が不利になる事を除けば、結構おいしい流用だと思います。
14万もするのに同じ変速比の某ダイエーモータースのクロスいらないじゃんｗ



また、今回のトラブルの原因だと思われるクラッチですが、
現在SWターボ用では廃番となっている、クスコの薄型メタルと思わしき物が入っていました。

レスポンスアップを狙ったのかな？？ただ、同時に寿命も削ってしまうので
特に整備性の悪いSWではあまりよろしくないのではないか…？

という訳で、これはカバーと一緒にエクセディのメタルに交換～。
本当はハイパーシングルが欲しかったのですが、フライホイール（軽量品）
が問題なく使えるのに、交換するのはもったいない…という事で次回に持ち越しですｗ


そしてLSD、これがなかなか厄介でした。
なんと、計ったらイニシャルトルクが2.5kしかかかっていなかったｗｗｗ

バラしてみると、話に聞いていた通りATSのカーボンデフ、1.5wayだったのですが
皿バネ、プレート共に既に補修部品として出ている最も厚い物が入っていた…。
ということは、これ以上イニシャルをあげれない！？そんなバカな…。

しかしメタル用なら、更に0.1mm厚いプレートが用意されているではないか！
メタル用とカーボン用の違いは、溝が切ってあるか否か…
溝なんてなくても問題ないやろｗｗｗという訳でこれを流用する事に。


その他の作業としては、破れているドラシャブーツを新品に交換。

そして、軽量化の為にエアコンレス化ですｗｗｗ



こんな感じで、一筋縄にはいきませんでしたが、なんとか進んでおります。
復活予定は12月中盤あたりかなぁ…。


気になるパフォーマンス向上の見込みですが…。
・切れの悪いクラッチの正常化　↑
・２、３速のハイギアード化　↓
・LSDの効き復活　↑
・軽量化　↑
という訳で、総合的には速くなる予定ｗ

更にフロントに装着している腐ったタイヤと、曲がってるホイールをまともな新品に交換すれば…。
YZ本コース、37秒台もワンチャンあるで！！！


俺たちの戦いはこれからだ！（完）

ミッションブローしました！！ｗｗｗ

おはようございます、ろうたです。
先日（といっても１週間以上前ですがｗ）岐阜県某所で金色のミッションが終わりましたｗ
各ギアには入るものの、ガラガラ言うだけで全く進まないので、
恐らくファイナル（のピニオン側？）が丸坊主になったんだと思いますｗ

嘆いても仕方ないのでミッション乗せ換えと、仕様変更の準備です。
とりあえず余ってる４型のノーマルミッションを持ってきて、そいつをベースに
復活させます。ついでに変速比の仕様変更もしますｗ

今、金色にはST185-Rally用の４速クロス＋3.9ファイナルが組み込まれていますが
４→５速でかなりギアが離れてしまい、実質ミニサーキット専用状態なので、
ノーマルST185用３速＋カムリプロミネントの４，５速という仕様を考えております。
２，３速がハイギアードになるので、ミニサーキットでのパフォーマンスは落ちますが
逆に中、高速サーキットにも対応できるので、走れるステージは増えそう！！

変速比の比較は以下のようになります。赤線が現仕様、黄線が次期仕様です。


しかし、４型ミッションにそのまま流用できるのかが心配…。
同様の流用をしてる方は何人かいるのですが、同じSWでも年式によっては
無理だったり、加工が必要になったりしないか、と不安です…。
とりあえず、修理開始まではまだ時間があるので、今は情報収集ですね！！

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話は変わって、昨日は動かない金色のフロント脚の構想をしていましたｗ
金色のFフェンダーは、叩き出しで片側5～10mm程度広がっており、
この状態で、8.5J/235のホイール＆タイヤが組み込まれています。
外装はこのままワイド化せず、9J/245を組み込めないか、と考えていました。
そこで、とある部品をワンオフ製作したと仮定して位置決めし、
手持ちのリア用、9.5J/245のタイヤ＆ホイールを組んで、みると…。


入ったｗｗｗ

といっても内側はギリギリ、外側はホイールのリムがはみ出てるので、
サーキット走行時までには9Jのホイールを用意する必要がありますが、
ドレスアップに限って言えば、SWのフロントには9.5Jがイケる！！
という事がわかりましたｗｗｗ

この部品を作ったとしたら、他にほしい人っているのかなぁ…？

痛車じゃないけどな！！(´・ω・｀)

まずびっくりしたのが、主催者が会社の先輩だった事ｗｗｗ
今自分は研修でいろいろな部署を回っているのですが、ちょうど走行会の前々週に
指導していただいた方だったので、まさに「えっ？えっ！？（ ﾟдﾟ）」って感じでしたｗ
世の中って狭いですね…。


YZ東は初めてでしたが、事前情報では難しいコースでもないとの事だったので、
練習走行も、動画によるコース研究もせずにぶっつけ本番で挑みました。
しかしそれがアダとなり、走行ラインは滅茶苦茶、リズムも全然掴めず、
もちろんタイムも遅い、という散々な状況でした…。
例えて言うなら、休み明けの実力テストにノー勉で挑んだら、
物理で０点を取って放心していた、某金色のMR2乗りの方のような心境でした。
そういう訳で、今回の動画は恥ずかしいので公開しない方向でｗｗｗ


しかし、車の方のフィーリングは良い感じでしたよ！今回は柔らかめのバネレートを
セットしたので、場所によってはふわふわする箇所もありましたが、
悪い感じはなかったです。

あと、今回新たに導入したハンコックのR-S3、いいですね。
連続周回をしても全然タレずに、ストレスが溜まりませんでした。
V710はさらにすごい。R-S3が265サイズなのに対し、V710は245サイズだったので、
絶対的グリップは落ちると懸念していたのですが、全く染色がなかったです。
正直韓国は嫌いなので、つべこべ排他的感情論で韓国製品は避けていましたが、
良いものは良いものと認めよう、と思いました。
というか、このようなちゃんとしたハイグリップタイヤを履いたら、今まで595RS-Rに
拘っていたのがアホらしく思えてきましたｗ

このように、車は良い感じなのに、人間がダメダメという一番寒い状況なう、です。
なんとか早いうちに、人間のサビを落として、ちゃんとした結果を出せるように
なりたいですね！！


ところで、誰か245/40R17のV710、2本いりませんか？ｗ
（４本セットで買っちゃったのでｗ）
中古ですが、鈴鹿４周しか走ってないそうなので、バリ溝です（縦溝しかないけどｗｗｗ）