だった丸のブログ一覧

さきほど部屋の中を整理してたら出て来ました！

懐かしいデビューすることなくお蔵入りしてしまったステッカーが！




高校を卒業して就職し、初めてローンまで組んで買った初代愛機「スズキ ＳＸ４」のオーナーズクラブのステッカー。

しかし、我が愛機は不運な事に交通事故で廃車になってしまい乗り潰す前にお別れとなってしまいました。

最近は比較的近場にいたＳＸ４乗りの方もアクアやスイフト、はたまた外車に乗ったりとまだオーナーズクラブが健在なのか分からない状態になってしまっています。

でも今考えたら事故も含めていろいろな事を自分に教えてくれた大切な愛車でした。

このステッカーを見てるとまた乗りたくなってきますね(^_^;)

後部座席の足下の狭さと燃費があまりよくない事を除いては好きな車でした♪

先日のこと。

マイナートラブルのためタービンを降ろす事があってその時に軸振れを確認したらガタつき具合はそんなでもないのですが、ブロワー側はケーシングに当たってしまう事が判明。

又、冷寒時にマフラーから白煙が出て暖まると止まる。

知り合いから譲り受けたTD06-20Gですが、中古である事、メーカー不明の海外激安タービンであった事等からしょうがないでしょう…
(海外製&寝かされていた中古ということを承知のうえで譲ってもらったので)

とりあえずＯＨキットで修理してみて改善しなかったら高いけどメーカー品のタービンにチェンジする予定。


でもまぁ、20Gは2000ccに対してはオーバーサイズなようで4000rpm以下はブーストが上がらない(TD05に対して)ので街乗りメインの自分には宝の持ち腐れ状態ですが、やはり海外製といえどもさすがに20Gでブーストが掛かった高回転領域の加速はすごいですね(≧∇≦)

とりあえず、ＯＨキットでオイル漏れが直る事を願いましょう(^_^;)

タービンは何万回転と回る精密な代物なのでケチっては駄目なのは分かるのですが…

現在、ダッタ号(エボ３)は20Gタービンのウエストゲート仕様となっているのですが、いまいちブーストの掛かりが悪い…

加速中にウエストゲートが開く前にブーストが頭打ちになってしまう現象が起きていて１～３速ギアではノーマルタービンの方が若干ながら速い気がします。

ということで主治医のお店でタービン周りを分解整備してみました。




ついでにウエストゲートのバネレートを1.4kgをぶちこみました。

分解してブーストが掛からないであろう原因も見つかりました。





最初の写真を見ると分かるのですが、マイエボはウエストゲート専用品(あるのか？)ではなく純正のアクチュエーター付きのアウトレットを流用して取り付けています。

分解してアクチュエーターのバルブを指で触ってみると、コピー用紙１枚分くらいの隙間が全周にあいていました。

これだと排気ガスがタービンを経由せずマフラーに抜けてしまうので、これが原因でタービンを100％回せずブーストがかからないのではないか？

ということでバルブは全周溶接してもらいました。

まだ復旧してないので、試運転してブーストが掛かれば原因はこれだとなるのですがドキドキですね(≧∇≦)

これでばっちりになれば、今後のサーキット走行でも楽しめそうです♪

疑問…

YouTubeの動画をみんカラにアップするにはどうしたらよいのだろう？
というかできるのかな？

とりあえずURLを張れば良いのだけれど…