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クロスオーバー７のタイヤをスタッドレスタイヤに交換しました。
ホイールは、前車エクシーガからの流用です。

クロスオーバー７のホイールが、
ホイール径：17インチ　リム幅 ：7J　インセット： 48mm　Ｐ.Ｃ.Ｄ：100mm　に対し、

エクシーガのホイールは、
ホイール径：１６インチ　リム幅 ：６．５J　インセット：55mm　Ｐ.Ｃ.Ｄ：100mm　となります。

タイヤサイズは、サマータイヤが215/50R17・スタッドレスタイヤが205/60R16となります。
インチダウンですが、外径がほぼ変わらないためアイサイトに影響は出ませんし、もともとエクシーガの標準サイズですので車体への干渉なども当然ながらありませんでした。

インチダウンに加え印象が変わる点が、インセット値が48→55mmになることで、つまりホイールの外面が７mm内側に引っ込むことになります。




外観重視の人には、インチダウンの有無に関わらず、エクシーガの純正ホイールを流用することはお勧めしませんが、私は前車の面影が感じられて、これはこれで気に入っています。



さて、クロスオーバー７の純正ホイールですが、裏の刻印を確認したところ韓国製でKalinkという会社の製品でした。


同社のホームページを確認したところ、スバルではフォレスターにも採用されている模様です。
日産は採用例多数。VWとクライスラーにも納入されているみたいです。



友人のフォードフィエスタを見たとき、ドイツ生産のモデルにも関わらず、ライン装着タイヤがHANKOOKであることに驚きましたが、これも時代ですね。
ライン装着ホイールがMade in Chinaになる日も近いかも。

ちなみにエクシーガの純正ホイールは日本製です。ただメーカーの刻印はなくどこの製品かは分かりませんでした。

納車から１週間たち、好天にも恵まれたため、自分で取り付けたＥＴＣの動作確認も兼ね、写真撮影のためドライブへ出かけました。









突然ですが問題です。
この写真はどこで撮影したものでしょうか？
まずは、ノーヒント










では、ヒントその１
右に見えるのは「湖」です。


ヒントその２
私は「島根県」在住です。


ヒントその３
過去に愛車紹介用の写真を撮るため２回訪れています。



「デイリーポータルＺ」の名物企画「ここはどこでしょう？」
この企画がとても好きなので、ちょっと真似してみました。
分かった方は「施設名」と「撮影地点」をコメントいただくと喜びます。

７月初旬に契約し、待つこと３ヶ月。
Ａ型エクシーガから、クロスオーバー７へ乗り換えました。
クロスオーバー７は、Ｈ型エクシーガにあたるそうです。
年改が進み、熟成の極みといったところです。

エクシーガに2.5Ｌエンジンを搭載した「2.5i-S」「2.5i-Sアルカンターラセレクション」が追加設定されました。
メーカーＨＰを見ましたが、もともとＢ型エクシーガのＨＰは、フラッシュ多用で検索性が悪い上に、2.5i-Sは追加設定のためか、諸元表なども別立てになっており、さらに他グレードと比較がし辛い状況になっていたので、改めて整理してみました。
比較対象とするのは、スポーティ路線（？）で競合する2.0i-Sと2.0GTです。

１．諸元

興味深いのは、2.5i-Sと2.0i-Sの車両重量が一緒と言うことです。同じ車重で燃費が８％も異なるのは、純粋にエンジンの燃焼効率の差なのでしょうが、実燃費はいかに。


２．価格

2.5i-Sは絶妙な価格設定です。実燃費にあまり差が無かったら、18万円程度アップなら2.5にしようと思ってしまいそうです。
こうして見ると2.0GTは減税がないこともあり、本体の価格差以上に総費用がお高くなりますね。


３．装備


2.5i-Sの装備は2.0GTに近いですね。それでいて総費用はGTより30万円以上安いわけです。

４．ボディカラー

ギャラクシーブルー・シリカは新型レガシィに設定されている色です。

こうして比較してみると2.5i-Sは、価格と装備設定が絶妙ですねえ。悩みそうです。

茶Ｒ２の１ヶ月点検のためにディーラーへ出向いたところ、ずっと出払っていたＢ型エクシーガの試乗車（2.0i-s AWD）とようやく遭遇。遅ればせながら試乗してみました。

注目のリニアトロニックですが、レガシィで気になったシャリシャリとした金属音がほぼ聞こえないことに驚きました。静かさは、４ＡＴの我がエクシーガとほとんど変わらないという印象です。

加速時の変速マナーやエンジン回転数も、市街地で試乗した限りでは、リニアで違和感はありません。
レガシィより排気量が少なく、かつ車重があるので、加速時にエンジン回転数が跳ね上がるのではと予想していたので意外でした。

もっとも好印象だったのが、クルコン使用時に登り坂に差し掛かった時の、エンジン回転の上がり方がとても滑らかなことです。
これが我がエクシーガの４ＡＴだったら、クルコン走行時に、ロックアップが外れたり、３速に落ちたりする度に、その変速ショックを唐突に感じてしまうのです。自分でアクセルを踏んでいたら、変速も予期できるので、むしろ頑張って走っていると感じたりするのですけどね。
クルコンとＣＶＴの相性はばっちりです。なぜにレガシィはクルコンを標準装備しない？

足回りは、特に変わったという印象はありませんでした。山道だったり、多人数乗車だったりすると印象が変わるのかもしれませんが。

外装は新設されたリアのAWDマークがちょっと羨ましかったりします。
内装もパネルが変わりましたが、私はＡ型のマーブル木目調パネルが嫌いなので、このシルバーパネルの方が好きです。ただ同じシルバーでも色味がシフト部分と助手席前のインパネ部分で異なるのは？ですが。
ルミネセントメータも落ち着いた色調に変わっており、好印象です。

Ａ型からのコストダウンを感じさせるところはありませんでした。
これで実質１５万円超値下げしている訳ですからね。しかも７５％減税＆エコカー補助金。
どう見てもお買い得だと思うのですが、担当氏は、「ハイブリッド車以外はとにかく売れない。スバルに売れる車がない」と嘆いていました。日本の市場って、どうしてこう一方的なのでしょうかねぇ……。