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お久しぶりです。間がかなり開いてしまいましたが、無事解決に至りましたので報告します。

結論から言いますと、『検出レベルを上げたコントローラに交換』することになりました。

HKSから、EVC6の回転数検出レベルを上げたコントローラが２つ送られ、
その中から、きちんと検出するコントローラを選択し、動作確認を２週間ほど行なって確認完了となりました。

ちなみに検出レベルを上げたコントローラですが、ノイズによる数値の狂いも無く安定して検出しています。
EVC５に比べても制御の安定性が増しているので、相談してよかったと思います。


自分のカプチの検出が弱かったのと、EVC側のマイコン更新に伴う検出レベルの低下が重なって、今回のように検出不良を起こしたんじゃないかと販売元の方もおっしゃっていました。
販売元もHKSの担当さんも、解決までかなり親身に対応してくれたのでこの場でもお礼を申し上げたいと思います。m(_ _)m

早速、HKSへ返送するためにEVC6取り外しました。

なんと、前回EVC５→EVC６交換に３時間かかった作業が、
EVC6→EVC5とほぼ同じ作業なのに1.5時間で終わりました！

いやぁ、経験って大事なんだなぁ…。

そういえば、やっぱりEVC５は回転数検出はキチンと出ています。



返送も終わったし、あとはHKSからの回答待ちです。

その３からの考察

　1.イグナイタ点火信号だとノイズ低い・信号電圧不足？
　2.回転数信号だとノイズ極大・信号電圧不安定？
　3.コンビメータへの配線もおそらく2と同現象が出るはず
　　（でもコンビメータ自体は安定している。）
　4.EVC側の問題（少なくとも交換直前のEVC5では検出できていた）

う～ん…。

と、悩んで販売元に相談してみたら、『HKSさんに返送してみてください』
との対応になったので、いじりチャンス時に取外して送ってみることにします。

これで解決してくれると良いなぁ…。('∀`)y-~

今日は15時からフリーダムになったのでちょっとだけ調べてみました。

ディーラーでみた配線図では、21Rはどうやらバッテリ付近にあるノイズフィルタ後から回転数検出として車内に配線が来てるっぽい。
その内3本分岐して、
　・コンビメータ
　・パワステコントローラ
　・ECMへ（ECUと同意？）
への信号として使用してる模様。ちなみに配線は茶色。

自分の車はパワステ無しなのでカプラー余ってたらいいなぁと思いつつ助手席側をくまなく調べましたが分岐も無し。残念orz

コンビメータへ手を伸ばすのは最後にしたいのでECUを調べてみる。
よく見ると現在繋いでいる配線色みると『青黄』…。

あれ？違うじゃん？

とりあえずECUに来ている茶色と繋ぎ直してみました。
すると今度は19999rpm表示に早変わり(つд｀)ﾋﾄﾞｸﾅｯﾀﾖ
時々3,4桁の数字も表示されることから今度はノイズが乗るようになったぽい…。
ノイズフィルタ後だから大丈夫じゃねぇのかよヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧｧﾝ!!

どうしよう…、手詰まりになりそう…。
ちなみに『青黄』配線はイグナイタ点火信号のようです。

他のK6Aエンジン車両の方々は同じような現象は起きてないのでしょうか？

とりあえず今日は、回転数を5000rpmまで上昇させてみた。

　・数値の跳ねは無し
　・回転降下して1200rpm程度まで下がるとストンと表示が落ちる。
　・エアコンをON時に回転数1120rpm程度検出する。
　・エアコンOFF時は回転数0rpmになる。

やっぱりノイズじゃないのかなぁ…。なんか信号の電圧不足なのかな？

父カプさん情報だと純正ノイズフィルタ後から取ると良いみたいですね。
メーター裏からの配線は面倒だからできるだけ避けたい。
21Rって結構微妙なところで11Rと違うからやっぱり配線図が必要になるなぁ…。

休みが欲しいなorz