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アイマスロゴをちょっとTM SQUAREのデモカー風に作ってみました。


少しの間、痛車から遠ざかってましたが、そろそろステッカー製作を始めようかと思います。


どういった仕様に仕上げるか大いに悩みましたが、やはり引き続きアイマス仕様が良いと考えました。


何故かは聞かないで下さい(笑)


とはいっても、あまり派手にはしないつもりです。ロゴをメインにキャラクターはワンポイントで入れるといった地味～なクルマになると思います。


チューニングカー？にはカラフルな可愛いデザインより、シンプルでシャープなデザインの方が似合うのではないかと考えた結果です。


正直、完成するかどうかわからないですが(やる気と気分的な問題でｗ)、春頃までには出来上がれば良いかなと思います。


個人的に最近、花澤さんの株が上がってきたので…

どのキャラがメインになるかわかります？ｗ

岩手に帰省するにあたって、スタッドレスに交換。ワイパーも寒冷地仕様に変更。

スタックする事前提でスノーヘルパーにスコップ、牽引ロープもスタンバイです！(笑)

それにしてもスイポにゴールドホイールは良く似合ってます…よね？

先日、鈴鹿ツインのフルコースを走ったのですが、今の車高調ではバネレートのアップはもとより、フロントのキャンバーがもう少し欲しいという結論になりました。

今着けている車高調はラルグスの激安のモノですが、減衰調整だけでも十分街乗りからサーキットまで“ある程度”対応出来るものでした。

しかし、サーキットでタイムを求めるにあたって不満が隠しきれないのも事実…

という訳で車高調を新調(？)してみました。


車高調自体はHKSのハイパーマックスⅢですが、ブラケットに加工にて約3ﾟのキャンバーがつくようになっており、そしてトライフォースのピロアッパーマウントとの併用で約5ﾟのキャンバーがつきます。

バネもF:10㌔R:16㌔とほぼ赤脚と同じ仕様ですが、オリジナリティを求めてブラケットをエンジンヘッドカバーと同じ紫に塗装。


…因みに2010年ハイパーミーティングにてトップフューエルのスイチャ君が使用したモノのお下がりになります。


フロントのキャンバーは冬場にスタッドレスを履くので3ﾟにしました。TMダンパーと違ってブラケットで調整ができないのは面倒ですが、しょうがないです(笑)

今回は他にも気になる点として、3年が経過したバッテリーが弱り気味だったので、軽量化も兼ねてドライバッテリーにしようかと検討中です。

できれば車内に移設したいですね…


以上、独り言でした。

昨日はトップフューエルの走行会で鈴鹿ツインへ行ってきました。


タイムの方は…でしたが

やはりブレーキ周りをグレードアップしておいて正解でした。

ブレーキラインをエンドレスのステンメッシュに交換し、フルードをRF-650にしたことで終始安定したブレーキタッチを保つことが出来ました。パッドはZONEの05Kを選択しましたが、街乗りでは少々効き過ぎな気が…

ですがブレーキング時の初期踏力に自信がないので若干強めのパッドを選択することでうまく補えたようです。

走行後はゴールドだったパッドがシルバーというか白くなってしまいました(笑)


それから、初めてAD08を履いてみたのですが、

このタイヤ、あんまりグリップしないじゃんｗ

と思ってましたが、空気圧が高すぎたようです。調整したらうまくグリップするようになりました。

とはいえ終始アンダー出まくりで、サーキットだとフロントのキャンバーが足らない感じですね、バネももう少し固めたいところです。


…というか、そんなことよりもガソリンを満タンにしなかったのを後悔することになるとは思いませんでした。半分以上入っていたので余裕だろうと思っていたのですが、２本目が終了？した時点で給油のチェックランプが点灯。


あれ？こんなに燃費悪かったっけ？

…仕方なく、途中退場し給油に行ってきましたｗ

かなりの時間をロスしたこともあり、高崎選手の同乗走行は断念することにorz


今回、初の鈴鹿ツインフルコースだったワケですが、ブレーキングのポイントやライン取りが甘かったのか、あまりタイムが伸びませんでした。車のチューニングも大切ですが、それよりもドライバーのテクニックが重要だということを思い知ったので今後精進していきたいです。

…それにしてもストレートで素イフトにブチ抜かれたのはショックだったなぁｗｗｗ

ようやくエンジン＆デフの馴らしを終えたので、ECUの適合化とオイル交換を行ってもらいました。

セッティングしてもらう前は、フライホイールを軽量化したこともありアイドリングが安定せず、回転が下がりすぎてエンジンがガクガクと振動することがありました。排気量を上げ、燃焼室を加工したことで少々燃料が薄くなったのかな…

と思っていたのですが、実際どこを調整したか聞くの忘れてましたｗ

セッティング後は回転が安定するようになりました。

それでエンジンのパワーですが、シャシダイにて151ps、トルクは17.9kgmという結果に。やはりノーマルのカムでは最高出力があまり伸びないですね。数値的にはトラストのS/Cと並んだことになりますが、やっぱりハイカムが欲しい！


まぁ、エンジンの方は暫くは現状のままでいきたいと思います。車のチューニングばかり進んでドライバーがヘタレなので(笑)


とりあえずこの冬は走り込みでもしてスキルアップに励みたいと思います。