ベア@のブログ一覧

サーキットではフロントのナンバープレートは外し、関西サービスなプレートを付けてます。

もともとHKS信者なのでｗ

ですがリアのナンバープレートはそのままでした。というわけでリアのナンプレカバーを作ってみました。

アイマス仕様ならお馴染みのロゴステ、若干作りが粗いのは仕様です。

余裕があったらもう少しステを追加していきたいです…

作ってみた。(零1000パワーチャンバー風オイルキャッチタンク

それはともかく、スイフトマイスター決定戦に向けてアップデートを実施！

今回はミッションのOHと足まわりの調整と補強です。

ミッションはゴリゴリだった2、3、4速のシンクロをOH＆WPC加工し、ついでに5速をハイギア化。

足まわりについてはフロントのキャンバーを4゜から5゜に変更。ハイパーマックスⅢはアッパーを加工しないと無理でした。車高も前下がりから後ろ下がり気味に調整。アライメント測定ついでに赤棒も装着しました。

リアを下げたことでわずかにキャンバーがついたのですが、微妙にトーアウト気味なので少々ピーキーかもしれません。

それにハイパーマックスⅢのダンパーには16キロのスプリングは荷が重すぎ(固すぎ？)るようです。今後は仕様変更も視野に入れてますが、ちょっと小細工で試してみたいことがあるので様子見です。


まぁ、やれることはやりましたけど、結局はドライバー次第なので、スーパーラップ進出は厳しいだろうなぁ…

初富士短なので車を潰さないようにだけ気をつけようかと。

当日参加される方々、お手柔らかにお願いします(笑)

フロントのタイヤをハンコックのVENTUS R-S3に交換したので、性能チェックにツインＧコースへ走りに行って来ました。

ハーフウェット路面でしたが、皮むきも完了したような気がしたのでアタック開始！

…したのですが全然曲がらんｗ

ようやくグリップし始めたのは走行から30分くらい。どうやら初音つが遅いのはユーザーレビューの通りです(笑)

タイヤが厚いので空気圧は気持ち高めにしたのですが、空気圧によるフィーリングの変化はあまり感じられませんでした。(※鈍感なだけですｗ

しっかりと温まるとかなりグリップしましたが、(といっても205幅のAD08との比較)外型がデカい分加速が恐ろしい程悪く車速が伸びないｗ

タイムはどんなに頑張っても42秒台に入れるのがやっとでした。ファイナルを変更するかパワーを上げるかしないと使いこなせないですね…

まぁ、タイヤを買い換えた方が明らかに安いですけどｗｗｗ

11/5…どうなることやら(笑)

リアのワイパーって使わない、というか邪魔なのでモーターごと撤去しました。

今更ですが、気が向いたので…

ポッカリと空いた穴はアルミ板にカーボンシートを貼り付けて両面テープで固定しました。

地味に1㌔位の軽量化です。リアハッチの開け閉めも軽くなりました～

そんなことより腰痛なんとかしないとツラいorz

今までずっと思っていたことがある…

この車、ヒール＆トーがやりづらい。

…Aペダルが妙に手前にオフセットしてるので、ヒール＆トーの際に足が引っ掛かってしまう。

Bペダルの高さを上げてみようとペダルカバーを付けてみたが、ブレーキのストローク感が変わってしまい、ますますやりづらい状態にｗ

原因を考えてみると、かなり前に取り付けたスーパーアクセルⅡのせいでは？と思いノーマルのアクセルと見比べてみると、ペダルがノーマルよりも手前にオフセットされている…


今までこんなことに気付かなかったなんてアホかと。


アクセルをノーマルに戻すとガバッとではなくリニアにスロットルが開くようになり、スーパーアクセルの効果を再確認しましたが、サーキット走行でのアクセルワークを考えるとノーマルの方が良いかもしれない。


ペダルの高さも本来の位置に戻り、操作もやり易くなりました。というか元に戻っただけですｗ


今まで散々シンクロをいたぶってきたので、これを期にヒール＆トーの精度を上げていきたいと思いました。