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フロントのタイヤをハンコックのVENTUS R-S3に交換したので、性能チェックにツインＧコースへ走りに行って来ました。

ハーフウェット路面でしたが、皮むきも完了したような気がしたのでアタック開始！

…したのですが全然曲がらんｗ

ようやくグリップし始めたのは走行から30分くらい。どうやら初音つが遅いのはユーザーレビューの通りです(笑)

タイヤが厚いので空気圧は気持ち高めにしたのですが、空気圧によるフィーリングの変化はあまり感じられませんでした。(※鈍感なだけですｗ

しっかりと温まるとかなりグリップしましたが、(といっても205幅のAD08との比較)外型がデカい分加速が恐ろしい程悪く車速が伸びないｗ

タイムはどんなに頑張っても42秒台に入れるのがやっとでした。ファイナルを変更するかパワーを上げるかしないと使いこなせないですね…

まぁ、タイヤを買い換えた方が明らかに安いですけどｗｗｗ

11/5…どうなることやら(笑)

リアのワイパーって使わない、というか邪魔なのでモーターごと撤去しました。

今更ですが、気が向いたので…

ポッカリと空いた穴はアルミ板にカーボンシートを貼り付けて両面テープで固定しました。

地味に1㌔位の軽量化です。リアハッチの開け閉めも軽くなりました～

そんなことより腰痛なんとかしないとツラいorz

今までずっと思っていたことがある…

この車、ヒール＆トーがやりづらい。

…Aペダルが妙に手前にオフセットしてるので、ヒール＆トーの際に足が引っ掛かってしまう。

Bペダルの高さを上げてみようとペダルカバーを付けてみたが、ブレーキのストローク感が変わってしまい、ますますやりづらい状態にｗ

原因を考えてみると、かなり前に取り付けたスーパーアクセルⅡのせいでは？と思いノーマルのアクセルと見比べてみると、ペダルがノーマルよりも手前にオフセットされている…


今までこんなことに気付かなかったなんてアホかと。


アクセルをノーマルに戻すとガバッとではなくリニアにスロットルが開くようになり、スーパーアクセルの効果を再確認しましたが、サーキット走行でのアクセルワークを考えるとノーマルの方が良いかもしれない。


ペダルの高さも本来の位置に戻り、操作もやり易くなりました。というか元に戻っただけですｗ


今まで散々シンクロをいたぶってきたので、これを期にヒール＆トーの精度を上げていきたいと思いました。