ヘッポコレーサーSTIのブログ一覧

こちらです。





某ムスで見積もりをもらった所、６万円近くするらしくとてもやっていけないと判断し、自分で交換することにしました。




ディスクセパレーターも注文済みなので、今週の土曜日に交換する予定です。



１時間もあればエア抜きもできる予定でいますｗ





さて、いよいよ１２月に入り走行会もだんだんと迫ってまいりました(＞＜*



残る準備は、


・４輪アライメント
・※E/Gオイル交換　(＠２００kmで３０００kmに到達。そして量が若干ながら多い気が・・・)
・牽引フックは純正使用。
・ベルトや漏れ等のチェック
・各所増し締めと緩みチェック
・※タイヤは現地履き替えを予定しているので、ローダウンジャッキが必要・・・？

※印がついているところは現在検討中です。

はぁ～、不安４０楽しみ６０ってところです＞＜


他に何かこれやっとくといいよ・買っておくといいよって物ありますか？？




あったら是非教えてください＞＜

12月12日にサーキットデビューが"ほぼ"決まりました！！



"ほぼ"とゆうのは、申請中だからですｗ



そこで、ふと疑問に思ったので質問させてください。


サーキット走った後にオイルを変えたほうがいいのはわかっているんですが、サーキット走る前に変える必要がありますか？？




現状ですが、

〇使用オイル　：　ＺＥＲＯスポーツＴiＲ (10W-50)
EGオイル交換後の走行距離　：　現在約1,800km。　走行日には2,500kmくらいにはなりそうです。
EGオイル交換後の日数　：　走行日で約５ヶ月３週間です。


〇使用オイル　：　RESPO Ｒ-ｔｙpe　(75w-90)
MTオイル交換後走行距離　：　約4,200km
MTオイル交換後日数　：　走行日で約8ヶ月になります。


〇Rデフは６月頃に交換しました。


〇ブレーキフルード
ブレーキフルードは有名メーカー物ではないもののJ娘PITメニューにあるDOT4を入れました。
入れた日にちは４月の１３日。
色もまだキレイで交換の必要はとりあえず無いと思います。

〇冷却水
クーラントはもうじき１年７ヶ月になり、自分で追加メータを取り付けした時に水で薄めてかさ増ししてしまったので、冷却性能が落ちているかもしれません。
高いものは入れられませんが、これも新品に換えたほうがいいでしょうか？？


〇タイヤ
現在　：　スリップサインまできているポテンザRE070。
サーキット用　：　７部山残のRE070。

です。



ブレーキフルードはサーキットを走っているアルテッツァのお客さんもこれを使用して走っているのでまぁ大丈夫かと。。。


なお、これまでにサーキット走行は無く、追加メーターについているピーク機能を見ると油温９９度がＭＡＸです。

ちなみに水温は９８度くらいでした。


ＥＧオイルは微妙なところですね・・・酸化も進んでいるでしょうし。


ただ、交換後に少し慣らさないとエンジンへの負担も大きそうですし。。。


ＭＴオイルはこの硬さでも大丈夫でしょうか？？


詳しいところまではググってもわからないので、勉強とゆう意味で教えてください＞＜。


走行会は走るとしたら初走行クラスですので無理な走行はしません。


ヨロシクおねがします。

これは頼もしいお言葉ですねｗ


http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/toyota/?1256537654



MTが減ってきた世の中、素直に喜びましょうｗ



そして、フロントミッドに専用MTも開発中らしいです。



そこまで本当にこだわっているなら実に楽しみですね♪



ちなみに、ドリフトしやすいって事は扱いやすいとゆうことなんでしょうか？？



ホイールベース短くてドリイフトってしにくくないんですか？？




そこんとこは、ドリフトやってる人にしかわからないと思いますが楽しみですね！！


STIバージョンがｗｗｗｗ






で、『サーキットへの道』のコーナーですが・・・


毎月の給料から少しずつですが前進しています。(ﾟДﾟ;)


今月はヘルメットと携行缶とを購入しました。




あと必要なものは、


＝要交換＝
・ブレーキパッド プロジェクトμ HC+(全含3万円)

＝できれば＝
・コレクタータンク(２万円弱)　危険を承知の上での自己取り付け。(取り付け経験者同伴)
・トルクレンチ（5千円くらい？？）
　iguchi師匠から、使っていない十字レンチを頂けるのですぐには無くても可。

＝物欲ｗ＝
・ラフィックスⅡ　セキュリティーKIT(３万円弱)
　フルバケが格安にて装着されたのでステアリングポジション修正が必要？

といった所でしょうかｗ


非常に悩んでおります＞＜

冷静になればラフィックスなど一番最後でもいいんですが、いざフルバケ＋６点を装着してみるとステアを180度クロスステアするとひじが伸びきってしまいます。
しかも・・・以前、物欲に負けてステアリングとショートボス(8000円新品)を購入済みのオバカさんです。(ﾟﾛﾟ;)

だからラフィックスに対する物欲が強いんです。


最初は純正を体験しておいたほうがいいとも思います。。。


それと、最近インプの盗難をやたら耳にするので、盗難やイタズラ防止(?)のために・・・すぐにサーキットには行けないので、費用対効果を考えると一番大きい(?)かと思ったからです。


なにやっても持ってかれる時はもってかれるのですが・・・ｗ




で、タンクは、インプのガスメーターの半分くらいになったらガス欠症状が出始めるらしいので、それによってエンジンを壊したくは無いので必要かと思いました。


集中もできませんしね＠＠；


最初はそんな症状ではじめるくらいまでの走りはできませんが、精神衛生的にです。。。スパ西浦では必要ないですか？？


万全とはいえなくても、十分な準備をしてから挑んだほうが言いかと思っていましたので。。。



アドバイスお願いします＞＜。


で、肝心のデビューですが、遅くとも１月下旬～２月中旬にはできそうです。

ＳＡＢナゴヤでＨＫＳランエボフェアがありますね。


サーキット準備の買い物ついでに偵察に行こうかな～と思っていますが、どうしようか迷い中です。


で、本題に入ろうと思うのですが、


車高調を先日自分で取り付けて車高調整したわけですが、しばらくのってバネも車に馴染んできたようなのでそろそろアライメントを取ろうと思うのですが、サーキットへ通っているみなさん･･･


キャンバー角はどれくらい付けていますか？？

また、初心者にはどれくらいがいいのでしょうか？？
やはり基準の０からはじめるのがセオリーでしょうか？？

ちなみに、私の車高調は『ＴＥＩＮ　ＭＯＮＯＦＬＥＸ　ピロアッパー仕様』です。


それとこれは相当先になるのですが、もしMONOFLEXのバネを『F：10 R：7』くらいにしたいときはバネだけ変えることはできるのでしょうか？？



よろしくおねがしいます＞＜。

とゆうわけで、仕事中にもかかわらずカインズへ突撃してきました（｀ー´）


あるものの値段とサイズを確認したかったのと、必要な備品を少しづつでもそろえるべく行って来ました。


まず、あるものの･･･つまりダクトに使うアルミホースを見てきました。


サイズは７５φ～しかなく、５０φくらいを希望していたのですがとりあえずいけそうなので今後検討を重ねてじっくり作戦を練っていきますｗ


それからそれから、サーキットを走るときにガラス部分に張るテープと最近雨が多いのでガラコを買ってきましたε≡≡ﾍ( ´∀`)ﾉ


晴れてる日にヌリヌリしたいとおもいます･･･ｸﾞﾌﾌﾌ（｀ー´）


それと、来月くらいに安いクロスレンチとトルクレンチ又はコレクタータンクを買ってきます。


mixiで見ず知らずの奴にバカにされたのに相当腹が立ったので、なんとしても早く走れるようになってやる！！


あまりにもむかついたので、純正のブレンボパッドですぐにでも走りに言ってやろうかと思いましたが、さすがに準備もできていない状態で行くのはまずいので、仕方なくあきらめました。。。


やはり、パッドくらいは変えておいたほうがいいでしょうか？？


サーキットを楽しむことも忘れてはいませんがガチでタイム削りに行くので、iguchiさんを初めとする皆さん、いろいろご指導よろしくおねがいします！！！