JUNJUNのブログ一覧

え～昔から仕様変更があるので補修部品をわかりやすくするために・・・現状の仕様と使用部品を記入しておきます。
そうしないと・・・・何を使っていたっけ？ってなるので。
と言いますか実際に何度か何の部品を流用していたのか分からなくなる事があるのでｗｗｗｗｗｗｗ

足回りから


　　　　
フロント
ナックル　新規格　ターボ用ナックル（NAとの違いは調べていないのでわかりません・・・）＋流用するためにドライブシャフトにスペーサーを製作して流用
ドライブシャフト自体は旧規格の物。

ブレーキローター　13インチローター（新規格アルトワークスやワゴンRのローター）
キャリパー　新規格用ターボ用キャリパー
キャリパーブラケット　新規格のアルトワークスやワゴンRの物。
ブレーキホースはC系のアルトワークスを使用。
車高調は以前から変わらず京都テクニカさんの新規格用の車高調を使用。



リア

ドラムからディスクブレーキへ
ホーシングをHA２１Sの物に変更。
それにともないブレーキ・ローターもHA21S流用
ブレーキホースは左側の物を左右使用。
サイドブレーキワイヤーはディスクブレーキに変わったのでHA21Sの物に変更
エンジンルームにあるPバルブから車体後方に伸びているブレーキパイプもHA21Sの物に。
トラクションブラケットを装着済み

こちらは昔から変更なし。


ミッション
HA11Sのケースを使用してスズキスポーツのLSDを装着。
特別な流用部品は無し。
クラッチはエクセディのメタルクラッチ。

　　　　

エンジン
F6Aのワンカムからツインカムへ
センサー類はC系ワークスの物を基本的に使用。
ツインカムになったので当然ヘッド周りの部品はツインカム用。
水回りもツインカム用。
ECUはカプチーノ物を流用。（手に入りやすかったから）
エンジンハーネスはHA11Sの物を現物加工してツインカム仕様に対応。
スロットルボディをATの物を流用してスロットル開度を見れるように仕様変更。
使用したスロットルボディは・・・・何用だっけ？忘れたｗｗｗ

　　　　

タービン関係
ワゴンRワイドタービン（HT07-4A）
設定ブーストが1.4キロ
スクランブルで1.6キロで使用。
ARCの純正交換タイプからＦＣのコアを利用した前置きインタークーラーへ変更。

　　　　


こんな物かな？
後、何か書かないとダメだったような気がしますが・・・・う～んなんだっけかな？
これは本人のメモ書きなので気にしないでください。

昨日上げたブログの続きでワークスの仕様と今現在使用している部品のメモ書きです。

足回りから

フロント
ナックル　新規格　ターボ用ナックル（NAとの違いはわかりません・・・）＋流用するためにドライブシャフトにスペーサーを製作して流用

ブレーキローター　初代スイフトもしくはkeiターボ用ローター（詳しいサイズを忘れましたが大きいです。１３インチのホイールが入らなくなります）
キャリパー　新規格用ターボキャリパー
キャリパーブラケット　初代スイフトもしくはkeiターボ用を使用。（キャリパーはターボであれば一緒で固定してあるブラケットの足の長さを変えてます）
車高調も新規格用の物を使用。
追記　ブレーキパッドは初代スイフト（HT51）の物を使用。

リア

ドラムからディスクブレーキへ
ホーシングをHA２１Sの物に変更。
それにともないブレーキ・ローターもHA21S流用
サイドブレーキワイヤーはディスクブレーキに変わったのでHA21Sの物に変更
エンジンルームにあるPバルブから後に伸びているブレーキパイプもHA21Sの物に。


ミッション
C系のケースを使用。
コレは現車（HA11S）の物とドレンボルトが違うだけの差異


エンジン
ワンカムからツインカムへ
センサー類はC系ワークスの物を使用。
ツインカムになったので当然ヘッド周りの部品はツインカム用。
水回り（ヒーターホース・ラジエターホース）もツインカム用。
ECUはカプチーノ物を使用しています。
エンジンハーネスはHA11Sの物を現物加工してツインカム仕様に対応。
カムシャフトはF5Bの物を使用。確かオーバラップが違うと記憶してます。


タービン関係
ワゴンRワイドタービン（HT07-4A）
タービンからのアウトレットパイプはCL11V前期の物を流用。
前期はブローオフバルブが無いので。
インタークーラーからスロットルの間にあるパイプもゴムホースからHA21SもしくはCT51Sの金属製のパイプを流用


これぐらいかな？
修理のために必要メモ書きなのであまり気にしないでください。
改造はパーツレビューを見ればいいだけですしね。

タービン関係を追記