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本車側のメインフレームの溶接が完了
引きとって来ました。
やはりプロ 溶接 凄く綺麗です🎵
私の溶接は 見れたものではない❗

この後 各部の整形 塗装はがし 錆び落とし 塗装🎵
ボチボチ進んでいきます(多分)

現状 メインフレームの長さ 1860
これに 四本のフロントアームがついて 2500ギリギリ

因みにシート高は フレームのみですと240mm 完成時400から450程度に なると思います。

サイドカー 側車フレームと サスペンション
今回は側輪操舵をどうしてもやってたらみたいので 色々と検討中です。昨年の長野ツーリングの夜に ー
ーーーーー 側輪側 少しでも動くと乗りやすくなるよーーーの巨匠の声に 感化され❗
一度はやってみよう🎵と決意

しかし 動作範囲や強度的に研究中です
ただ 色々Pcで合成を試すうちに試して 側輪固定と操舵では リード量が違う
固定の場合は 通常の13ー15%が良いようですが、操舵の場合 操舵角により側輪位置が 変わるようです

本車前輪の操舵角 に対して 側輪角度10% 20%から 同等まで 色々シュミレートしてみると
車体各部パーツやタイヤに受ける捻れ が変化するようでーー
なかなか 面白い🎵

逆に言うと 本車側の重心位置 、 側車の形状とタイヤ位置 、左右旋回時の重量バランス
等が決まってしまうと 側輪の操舵角も自然に決まってしまうようです。

今回のは側輪ステアリングパーツは 四輪のパーツは軽自動車用でも重量が出てしまうので
Atvの前輪パーツを使用します
とりあえず 中華ATVパーツで試作して 作動確認 その具合を見て 本製作はヤマハのatvパーツ(注文中)使用で 強度も計算しながらーーー製作


先は ながーーい はぁ

本車側の溶接が まだ終わらないので サイドカー側のフレームの改良
ヨシオカスティングレーのメインフレーム は特に強度的に問題は無いようですが
カー側のブレーキが今回のはドラム式
以前の乗っていたスティングレーはブレーキ無しモデル 今回は ブレーキ &パーキング を装備する予定です。
カー側の車軸の改造をして トレール量の変更もしたいしーー
可能ならば 側輪操舵も試してみたい🎵

カー側の軸が決まらないと セッティングも決まらないーーー

製作の先は長そう🎵

今回の本車側の(実際は一体型にしてしまいます)車高は結構 低く 尚且 ホイールベースも2000mm(全長は2500未満ギリギリ)は越えてしまい 乗車位置も前方に移動するので 通常のサイドカーで言われる、本車側ホイールベースの13ー15%のリード量では 右旋回時の側輪荷重範囲に本車側の重心が収まらなく 横転の危険性がーーー
着座位置のシート高は普通のオートバイの650ー750よりはるかに低い 400mm程度を予定しているので 極端な事には計算上なりにくいと思いますがーー
長すぎて 曲がらないーーかも
その辺の理由からも側輪操舵の装着は必須アイテム
上手く出来るか？は微妙

コツコツ行きます🎵

スカイウエイブ サイドカーと言いながら メインフレームは４輪トライクの流用？
コツコツ製作は進行中です。四輪トライクのメインフレームの一部をカットして スカイウエイブ400のフレームの前方をカットしたものに合体
フレームセンター出し バランス 強度 何度も 何度も組み立て直しているので 疲れたーーやっと納得の行く形になりつつ
仮止めの溶接をしてます
本溶接は プロにお任せ
メインフレーム もう少し です

バラバラに分解されて フレーム状態になった 四輪トライク(元)とスカイウエイブ400のフレーム
エンジンが250なので 250フレームでも 悪くはないのですがーー
400の方が パイプが二割ほど肉厚
今回はこちらを使います
まあ 実際は サスペンションの受けとエンジンハンガー 周りが必要なだけ

このフレーム２つ トライク側はしっかり補強してあるにで 結構重い
スカイウエイブ側は めちゃ軽い

さーて 寸法取り直し 加工に入ります