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リヤ の車軸が割れて(ヒビ)いじけてますが、気を取り直して次に。
年内は加工の予定は無かったのですが、シャフト交換を機会にスイングアームの加工に入りました。

本来は冬に乗らなくなってからエンジン交換と同時進行のつもりでした。

ギャラリーに加工前と加工後をupしました。
→ご参考にゃ

今までのスイングアームは、購入時期(今年初め頃)に大口径タイヤに対応するため 加工と補強を(1月30ブログ参照)してあります。
ノーマルのスイングアームパイプは外径32ミリ
その外側に内径34ミリのパイブを被せて加工する事に
いつもの鉄工所が忙しくて来月後半にならないと無理！と言われて パイブのみ1・8m頂いて(1500円) 別の板金屋さんにお願いしました。
今まではスイングアーム全長は長さ82センチ、それを102センチに 20センチ延長と補強。
画像で見た感じのまま 実物も巨大な物体

左右の捻れに対しても補強していただきました。

このアームの装着の為に、チェーンの延長 ブレーキホースの交換、 リヤショックの調整 も必要に。

装着後の車体の全長は242センチ (後程リヤのタイヤを交換します(14インチに)から、全長250センチギリギリになります。)
→基準は全長250以下。
軽二輪登録のトライクではフルサイズ

今まで以上に巨大化(^_^)。
直進性の向上が狙いなんですが 多分期待通りに？なってくれると思います。

しかし リヤのシャフトが来週の金曜日迄に出来ないと 27日の諏訪湖は微妙m(__)m。

シャフト加工の仕上がりを期待するしかありません
→祈りましょう

それまでに 他の部分を仕上げまーす。


→因みにホイルベースは1850ミリ 。