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所要で東京に行くことになり日曜日の夜～火曜日は東京方面に足車であるサニー1000２号機で行きました。
久しぶりの首都高・・・・写真は湾岸川口線（S1）でジャンクション手前の２車線同士が合流して２車線になる非常に危ないポイント。ちょうどスカイツリーが見え出したので写メ撮りました。３速なので瞬発力に欠けるので流れに乗るので精一杯でしたが何のトラブルも無く帰還出来ました。クーラー搭載しているのもあって無理が利かないので８５～９５キロ巡航、時折100～120キロで走りました。旧車は高速走行では急激に燃費が悪化しますがコンスタントに14～１５キロ走行できたので上出来でしたね。水温も真冬時期だったこともあり安定していました。

今の時期は旧車は冬眠真っ最中で殆どいじれない時期ですが、シビリアンはコンドルのスタッドレスタイヤをそのまま履いているおかげで冬でも稼動状態です。
以前から気になっていたクーラーのユニットが格納なっている上のパーセルボードの横にある小さな蓋付きの物入れ。位置からするとエバポレーターの真上にあり、最初はクーラーボックスかな？と思ったけれどその内部は冷風通る隙間もないし違うだろう？と思っていました。
先日、ネットでシビリアンのカタログ入手しました。と、言ってもかなり古いＣ２４０系のもの。クーラー関係は整備要領書やサービス周報にも記載されておらず全く謎でした。それがカタログをみたらちゃんとバリエーションにありました。Ｃ２４０系なので外観も両サイドルーバー付いたりトランクリッドにも醜いルーバーが・・・・。そしてよくカタログを見てみると、ありました。クーラーボックスが！あの箱みたいな所がクーラーボックス。冷蔵庫のようにじわじわと冷やす構造のようです。２４０系のクーラーシステムはダクトが中央付近から天井に回り、両サイドから冷やす構造で。操作パネルもメータクラスターの真上！始動スターターのキーは当方のより更に古い初代サニー用と同じ。当方の操作パネルはずいぶん簡略化しているけれどこの頃の操作パネルはクーラー用エンジンのチョークスイッチがあったり、エンジンの冷却状態をリアルタイムで把握するため水温計まで付いておりました。ん～早くサブエンジン直さなきゃ・・・・・。

このところの積雪ですっかり埋まっているシビリアンですが・・・・・
この車を購入した時、当然ながら前オーナーの整備履歴を示す書類など廃棄されて全くありませんでした。キーもメインキーはスペアキーありませんでしたがサブエンジンのスターターキーとフューエルリッドキー（スターターキーはB110初期のＮキー、フューエルリッドキーはB210用Ｎキー）は当時の新品スペア付いてきました。過去の整備履歴は定期点検ステッカーが岡山日産だったことから長年ディーラーメンテだったみたいです。
一番驚いたのはシビリアンの取扱説明書が残っていたこと。昭和54年2月のもので新車からのものであったみたいです。この頃には写真無しの絵柄のみの簡素な説明の日産統一資料だったようです。ただしシビリアンの当時のカタログみたいなネームロゴが時代を感じます。
昨日、某有鉛雑誌に出ていたシビリアンオーナーのＫ氏からメールが来て色々情報交換しました。日産専門校の後輩である大都会号がシビリアンのＫ氏とつながりがある方と知り合いだったらしく、当方の件を伝えてくれていたようです。ありがたい話です。また旧車ネットワークができました。
今年はガソリンロングと並べるようきっちり整備したいです。

コンドル20の低位置にシビリアンが君臨して日があけました。何か昭和50年中期の光景みたいですが、足車のサニー1000は連日稼動してはや5000キロ以上走破、確実にボディにダメージ食らっております。出来る限りの洗車を心がけておりますが融雪剤の蒔く量が日増しに増えておりそれに伴い錆びも発生。何とかして欲しいものです。

大晦日にシビリアンを自宅に搬入しました。キャリヤとそれほど変わらない寸法ですが箱物なので道路目いっぱいで走る状態は大型車ならではの運転感覚ですね。発進、加速とも一世代以上前の車両です。ただ、異様にガラス面積が大きいバスなので非常に見切りが良いです。逆にその分ミラーの小ささが気になり後方視認性が滅茶苦茶悪いです。
今では物置も珍しくなった固体なので実働維持していきたいです。