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昨日、お盆休みに先月から車検と色々修理をかねて預かっていた知人の車の引渡しのため出勤。このお客さんとはサニー時代からの付き合いで１０年以上経ちます。自分がメンテし始めた頃は６～７万キロだったけれど今回の車検ではすでに１９万キロ。で、今回は色々大掛かりな修理も並行しての車検となりました。
まずはミッションの修理、５速で加速するとギヤ抜けするとの事で日産部販経由で専門の業者に依頼してオーバーホール実施、ついでにフライホイールのリングギヤの焼きばめして交換、同時にクラッチキットとクランクリヤオイルシール交換。二つ目はレカロシート（Ｂ12現役時代の古いタイプ）の張替。これは当時の生地が入手不可なので、それに近い生地で張替（おそらくＢ12の純正バケットシート生地）。三つ目はフロントウインドウモール交換とガラスの飛び石修理。
車検と合わせた整備代金は４０万超えました。どうしても小型スポーツセダンが良いとの事で、乗り換える車が無いので直せる限り乗るとの事。サニー時代もＪＢ15のＶＺ－Ｒを再三勧めたがターボとの乗り味の違いと税制の関係で代替してくれませんでした。まあ、今となっては貴重な車になってしまいましたね・・・。あと、この車ＴＬＶのミニカーのモデルになった車です。トミカで寸法取りに来たらしい。それに発売したらミニカーが届いたそうです。その頃はモール、バンパーはノーマルのスーパーサルーンだったのですが、経年劣化でくすんできたのでEB12のツインカムと同様にフルカラー仕様に塗装してます。
こだわりはリヤマフラーが当時のターボ車専用の太いテールパイプ。
現在部販で注文すると部番が統合されて一回り細いEGI車用の物がきます。ターボ用はずいぶん前に製廃になっているようです。すでに何回か交換している部品ですがたまたまデッド品が出てきたので装着してます。なので抜けが良いので結構うるさい車です。
サイドのターボステッカーはオーナーの希望で最終型ＨＢ11ルプリ用。サニー時代貼ったものだけど今は間違いなく製廃でしょう・・・。