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東北六魂祭のあおりを受けて、会社が土日日直体制となり、急きょ休みになってしまいました。以前からわかっていたなら旧車イベントに行けたのに・・・・。
出かけるのも疲れるので、最近入手したコンテッサ１３００の純正マフラーの交換を実施しました。
以前からコンテッサのマフラーに関しは頭悩ませている個所で、乗り始めてから今回で３回も交換しています。リヤエンジン故、マニホールド直下型のマフラーは熱で傷みやすく純正品では補修しないと使用できません。以前もなるべく程度の良いマフラーを溶接補強しながら使用してましたが、今回、純正テールパイプ付きで穴なしの程度の良いマフラーが入手できました。今現在、巷で走っているコンテッサでテールパイプまでオリジナルの個体は稀です。クラブで汎用のテールパイプ出ていますが、元々のマフラーの強度が落ちているので、折損の可能性が出てくるため使用できません。
コンテッサはリヤエンジンで空気をリヤから吸い込みエンジンを冷却するため、高速走行時どうしてもマフラーの排気ガスも吸い込んでしまいます。なので、結構使いこんでいるコンテッサは左半分がすすけてしまい、テールレンズも自然スモークレンズになってしまいます。なので元々コンテッサのテールパイプはできる限りラジエーターの吸気口から離した位置に設置していたのです。初期型は途中に追加ステーをつけて大きく右側にテールパイプを持ってきています（ちょうどバックランプ下方）。後期型は逆に左側ギリギリ外側にステーなしで一本で設置しております（左のバンパーオーバーライダー外側）。ただ、前期型は主にセダンがメインだったのでほとんど残っていませんが、クーペ等は後期型が大半なのでほとんど左だしです。ただ、この方式、ステーがないためマフラーパイプに無理がかかりやすく折れてしまいほとんど残らないようです。
今回、装着して、ずいぶん左いっぱいにふった取り回しで、パイプの突き出しもオーバーライダーギリギリの設計。排気ガスをラジエーターの吸気で巻き込まないよう設計されてるようでした。写真撮りましたが異様なマフラーの出口です（汗）。