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今日は長年の友人であり、サニー1000の師匠である茨城のＴ氏のところに所用があり行って来ました。T氏はGワークスでは有名なA型エンジンチューナーで、当方もサニー時代から交流があり２０年近くなります。実はＴ氏に前に乗っていたトラッドサニーニスモを買い取ってもらった事があり、既に手元を離れて５年くらい経っていたので代替してたと思っていたら大事に使ってくれていました。あれから色々手を入れてあり、渡った当初６万キロだった車は１１万キロ以上走行してました。多少ヤレはあるものの程度は良好で調子良いみたいでした。
色々サニー談義して、部品の流用の話とかして充実した一日でした。高速で塩カルで真っ白になった当方のＦＢ１５との写真。控えめだけどニスモ仕様のトラッドはカッコいいですね。

シビリアンを動かしてみました。
元旦の歌麿カウントダウン以来エンジン一つ掛けていなかったのでバッテリー上がっているかなあと思っていましたが、ぎっちりグロー掛けてやったら掛かりました。屋根の雪も少し落とそうかと走ってみました。
今では珍しい体全部で運転するようなマイクロバスは珍しいかな？重いハンドル、硬く入りずらいコラムシフト、排気ブレーキ無しのブレーキ等・・・・運転する側は間違いなく快適性ゼロです。シートもリクライニング無しで結構立ち気味のポジションなので長距離や休憩時はかなり疲れます。
視界はガラス面積が大きく見切りが良いですが、純正のバックミラーが小さく見難いのでトラック用のJVミラーに変更しております。これだけでかなり後方視界が確保されました。旧式のディーゼルエンジンなので６０～７０キロの巡航が一番乗り易い感じです。ガソリン車ならもう少し余裕あるかと思いますがこの頃のディーゼル車はキツイです。１００キロ巡航は無理ですね。
この車のミニカー出ていますが、カラーリングが移動検問車なのでノーマル車があれは欲しいところですが・・・。ミニカーも結構高価なので実車だけで・・・。

久しぶりのバスネタですが・・・・。
毎日寒い日が続いておりますが、いきなり氷点下１０度くらいにキンキンに冷えたり、雪からミゾレや雨に変わったり、おかしな天候ですが、普通２月中旬はかなり冷え込みが厳しい真冬日。ネット見ていたら昭和６０年頃の山形駅のトヨタＤＲ１５（ちとせ号）のスナップを見つけました。写真から推測すると丁度今頃の真冬日で、下回りは跳ね上げた雪が凍ってガチガチでタイヤチェーンを装着。今みたいにエアコンが無い時代なのでヒーター全開で窓は曇りまくり・・・・。車体は富士重工製の定番モデルで山形交通の登録番号から７２年（昭和４７年）製。お決まりのマッシーダイナテールで劣化により真っ黒。フロントのライトリムの錆びまくってます。このテールランプは本当に視認性が悪かったらしく、廃車近くなると汎用の丸いトラックテールを増設したトヨタもいました。
後付のバックカメラがごついですが、それ以前は両サイドのロケットマーカー（ナマズマーカーより古い）が３連式でした。
他社のバスと違い加速時のゾウの鳴いているような変なエンジン音が懐かしいです。リヤ回りは７１年頃からナンバーが中央にくる標準的な顔ですが、それ以前はエンジンルーバーが写真みたいに左じゃなく中央に大きく開いていたため、ナンバーは左に設置、そのうえテールも土台無しの直付けでかなり下に付いていたため「ブタ」のような酷い顔でした。当方はこれを「ブタ（豚）バス」と呼んでいました。
最終型になると３Ｅボディとなり、ライト回りが出っ張るスタイルになり、この頃には川崎ボディーは姿を消して富士重のみになりました。トヨタDR15は平成元年辺りまで平常運行に使われ、その後予備車となり姿を消しました。およそ１５年サイクルで使用されていたようです。
ちなみに当時の山形交通のバスにはメーカー、車種ごとに名前があって、トヨタは「ちとせ」日野は車種ごとに「さくら」、「やまなみ」、「おおとり」とか。ふそうは「はやま」、いすゞは「しらたか」、ボンネットのいすゞは「ぎんれい」だったか？日産ディーは「がっさん」とかありました。
最近、この山形交通のカラーリングが一部復活しましたが現在のバスには似合わないようです・・。

サニーに勤めていた頃からずっと探していた車がありました。まあ、これは恐らく乗ることなく終わるだろうと思います。なにせ実車は一度も見たこと無い！！
その車は「ローレルスピリットターボXJ」。しかも前期型。ご存知B１１サニーの姉妹車でモーター（一部日産店）店専売車。安っぽいB１１サニーにコロモを付けたチープさが堪らない！その車のホットモデルをサニー時代ずっと探しておりましたが出てきませんでした。最近になってカタログ入手して、初めてこの車の詳細が明らかになりました。
当初、ルプリより１年送れて登場したのですが、自分は外装以外は基本的にルプリと同じなのかなあと思っていましたが、内装はフツーのXJグレードと同じ内装だったのには驚きました。メーターやヒーター照明こそターボ専用のオレンジ照明でしたが、シートはバケットではないしハンドルも２本スポークで頼りない・・・・。あのじゃじゃ馬的な走りをこんな平凡な内装でホールドできるはずが無い！正直ありえないターボ車でした。
これは、B１１サニーでいうとＳＧＬエクストラにターボエンジンを積み込んだ車のようなもの。外装はエレガントだけどパワステ無し・・・・。しかも平たいモケットシート・・・・。恐ろしくミスマッチだけど味わってみたい車です。
外装が専用ターボグリルだし、Ｃピラーには専用ターボステッカーが付くし。乗ってみたい車です。

サニー時代、1BOXに乗っていた事ありました。それはＣ22バネットコーチ。なぜか日産は当時ワゴンといわず「コーチ」と言っておりました。
写真撮っていないんですよね～正式名は日産バネットコーチリミテットエディション「カッパⅡ」。長～い車名です・・・・。カタログですが写真の通り緑メタリック/ホワイトツートンに黄色のピンストライプと、かなり派手なカラーリングで、当時のキャラバン/ホーミーのフウライボウやバネットラルゴのウミボウズよりインパクト高い車でしたが今ひとつ中途半端な構成だったために一番少数のオーテック車でした。多拠点に行ったとき同じカッパⅡを初めて見て興味がわき、5万キロ走行の中古を購入。純正オプションテンコ盛りで乗っていました。このモデルにはガソリン車があったのでカッパⅡのガソリン車が無いか探していたけど見つからず、結局ディーゼルターボのAT車に乗っておりました。今、カタログを見てみるとカッパⅡにはガソリン車の設定が無かった事が判明。有ったのはキャンパー仕様の「カッパ」のみ。このカッパは5人乗りのコーチＳＣ（見た目殆どバン）ベースに架装した車で5人乗りながら完全キャンピング仕様。当方もサニー時代ディーゼル車1台しか見たことありません。
カッパⅡはサードシートが今のワゴン車のスタンダードな両サイドハネアゲ式（日産ではマルチアップシートと呼んでた）で結構使いやすかったです。また、オプションのホット＆クールBOXは製氷機能と、湯沸しポットが付いており使い道がありました。
アンダーパワーな重い車でしたが、アウトドアユースは今のミニバンより優れていましたね。懐かしい。