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連休前にトランクリッドのエンブレム跡の穴埋め加工と錆び浮きの補修と、Ｆ左ドアの錆び浮き補修のため、板金修理に出しておりましたが、本日完成して戻ってきました。これでサニー1000デラックスとなりました。
平成５年にレストアしてから２０年経過して、所々補修箇所が出てきていました。もう、所有して２０数年経過しているんだなあ・・・。気が付けば当方が一番長く所有している車で、乗り始めたとき嫌だった２桁ナンバーも今では古い部類になっていました。
当方の手元にやってきた頃は、フェンダーは穴あき、各所錆びだらけ。それを徹底的に手を入れて直して乗ってきました。苦労した分、愛着がありますね。
この車は一生物だなあ・・・・。

今日は、地元で開催の「ヒストリックカーミーティングゆらら」に参加してきました。地元のスバルの「クラブK111山形」のメンバーとして当クラブでスバルR-２を含め４台で参加してきました。非常に良い天気で絶好の旧車日和でした。テレビの取材も全ての放送局が取材にやってきていました。なかでも民放大手の山形放送さんが結構熱く取材していたのが気になっておりましたが、当クラブの会長から、「うちのクラブ、夕方のニュースに出るらしいぞ」とのこと。
で、夕飯食べながら見ていたらバッチリ出ておりました。しかも当方のボロいヤングSSが！アナウンサー曰く「往年の名車スバルヤングSS」だって！
ん～見た目と名ばかりのツインキャブのヤングSS・・・・その走りはシングルキャブのデラックスに置いて行かれるほどの走り。なんでこうもスバル３６０シリーズの中で特別扱いされるのか？わからない！
ヤングSSはスバルの中でも超ローギヤードなミッションなためいつも高回転維持な特性の車で、シングルキャブより僅かに高速域の伸びがある程度。そう、音でやられます。かなりうるさい車です（ろくにスピード出て無くても）。
往年の名車かぁ・・・はずかしい。

休みの時間を利用して自宅でサニー１０００の改修作業をしていたのですが、本日走れる状態になり、ほぼ完成形となりました。
本日から当方のサニー１０００は「サニー１０００スポーツデラックス」から「サニー１０００デラックス」となりました。車検証では４速フロア車みたいなのですが、仕上がりが以前からフロア換装車のように荒く、気になっていたので、本来の姿に戻そうかと以前から考えていました。そして、意を決して今年から始動、おおもとの箇所は完成しました。ミッションはなるべく走行距離の少ない車のものを選択し、コラムミッションの要のリンケージ部分もブッシュ、ダストブーツ関係は新品で組み込み、ロッドやシフターもガタの無いものを使用しました。おかげでミッションもすこぶる調子よいです。
本当は４３年前期の赤でコラムミッションの４ドアを探していたのですが、２５年以上前でも散々探しても一台も出てきませんでした・・・・。とにかく前期のサニー１０００が圧倒的にタマ数が少ないようです。
今回の改修作業で、ハンドルだけはウッドのほうが握りやすいのでそのまま使用、ウインカー/ディマースイッチは長年温存していた純正新品を使用、コラムレバーは再クロームメッキを施しました。
明日からはトランクリッドの「スポーツ」バッジ穴の埋めるための板金補修に出す予定です。
当方のサニー１０００は所有して２０数年過ぎてようやく当方が追い求めていた「原点」に戻ろうとしております。

今日は久しぶりのお休み～
珍しく天気も良かったので、以前から気になっていたサニー1000のステアリングギヤボックスの交換を実施しました。
このギヤボックス、サニー1000、サニー1200、サニートラックを乗っている人なら知っていると思いますが、結構脱着は難儀します。B１０、B１１０系のギヤボックスはステアリングシャフトと一体のため、引き抜くのが大変なんです。実質、当時のサービスマニュアルでもエンジンを下ろした後にメンバーをくぐして抜き取るよう説明されてる。
そんな事するつもりは毛頭無いので補機類のみを外して抜き取る事にしました。このギヤボックス、セクターシャフト（ギヤアームが付くところ）のオイル漏れしやすく、オイルシール交換がギヤボックスを外さないと出来ないため（ギヤアームがえらく硬くて抜けない）、事前に部品取り車のギヤボックスをオイルシール交換しておきました。これがかなり難儀で、まず、部品が製廃。仕方なくサニートラック用で発注かけたら出てきたが、B１０より僅かにオイルシールのサイズが大きく合わず！そのためノギスで外したオイルシールの寸法を割り出し、手配しました。そのオイルシールを抜き取るためにギヤアームを外そうとしたけれど、プーラーかましても抜けず、溶接バーナーで炙りながらでも抜けず、最後にハンマーで２人がかりでガンガンぶったたいてようやく外れました・・・・。
オイルシールを組み、各部調整して本日交換実施。
２０年全く手付かずのギヤボックス、オイルが滲み、修理時期状態でした。補機類を外し、ギヤアームとタイロッドの連結部を外しに掛かったら、これがガッチリ勘合していて抜けない！！
構造上、ギヤプーラーが掛からない位置に付いているため、ハンマーでひっぱたいたのですが硬くて外れず・・・。あきらめかけていた頃にガコッと抜けてくれました（ヤレヤレ・・）
あとは組み付け、ギヤオイル（９０番なのでデフオイルで可）を規定量入れて完成。歯当り調整は少しキツメにしたけれど交換前とさほど変わらないハンドルの遊び。やはりボールナット式は旧式の設計のギヤボックスですね。
あとはいよいよコラムミッションに戻す大作業が待っております。すんなり作業が進めば良いけれど・・。

ＶＺＲのタイヤ交換をしたついでに足車ＦＢ１５のタイヤ交換もしました。足車は結構走るので安い外国製のタイヤを履いております。（サイズはＶＺＲ同様１９５/５５Ｒ１５）
いや～今年の冬も豪雪でした・・・・。で、足車も結構ダメージくらいました。路肩の雪の塊を踏み潰して通り抜けようとしたら一部雪が凍っていてバンパーをやらかしてしまいましたよ・・・。ましてローダウンしていたのでバンパーに負担がかかったようです。フォグランプが破損しなかっただけでも良かった。

まあ、ようやくローダウンが似合う１５インチタイヤが履ける季節になったので良かったです。