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B１５サニーの北米仕様のセントラ2001年モデルです。
日本ではまもなく消え去る状況だった頃、北米ではB１５型は元気でした。Ｂ１５もかつてはスポーツモデルもラインナップしていたけれど２年で消滅。一方北米では１～２年立ち遅れていますがスポーツモデルの投入を積極的に展開していました。
それがこのセントラSE-R。国内じゃありえないド派手な黄色いボディ。タイヤも１７インチを履いており、国内の１４インチに慣れていると、かなりデカイ！
スペックはティアナでお馴染みのQR25エンジンを搭載。ターボなど付いてない１８０馬力のエンジンですが、１１００キロの車体とは相性が良いみたいです。ミッションは６速！これは何のミッションか？推測ではＰ１２プリメーラ20Ｖ（SR20VEエンジン搭載）用の６速かなと思うのですが・・・。
こういった車、作れるメーカーなのに残念。これ、国内で販売していたら面白かったのにと思います。

当方の職場に廃車になるB１５サニーが入ってきました。よく見ると超初期型のＦＮＢ１５のスーパーサルーンでドアミラーがカラード部分がはめ込み式で、助手席サンバイザーに照明付きバニティミラーが付いている車両でした。走行距離が３０万キロを越えておりオルタネーターが決まって廃車になった模様。
内装色は違っていましたが、サンバイザーとオプションのフェンダーマーカーをもぎ取りました。
ただ、３０万キロも走った車両なのでマーカーのメッキがはがれていて酷い状況だったのでシルバーに塗装して装着。キチンと光りました。
このフェンダーマーカーはB１５車のオプション品でメーカー製廃品。しかも補修パーツの設定無しという、一品物・・・・。事故ったらどうするんだろう？本当、今の日産の部品供給体制は酷い状況です。最近は補修部品も製廃パーツが増えてきました。ユーザーのニーズを完全に無視するメーカーになってしまいましたね・・・。アンチトヨタと呼ばれ、孤軍奮闘で日産車を愛用していますが、部品供給に関しては、恩をあだで返されているような気がしてなりません。
以前の元気な日産が懐かしい・・・・。

久しぶりにコンテッサ1300を引っ張り出しました。
既に手元に来て１０数年経過する車ですが、アチコチ不具合が出始めており、以前から苦労していたマフラーの修理に着手しました。現状の部品は穴だらけで、もはや修理不能状態だったので、コンテッサクラブから入手した中古品を溶接補強して使う事にしました。その部品を本日組み付けて、試乗を兼ねて車庫から引っ張り出しました。
うん、マフラーは以前より良くなったみたいです。ただ、リヤエンジンでエキゾーストマニホールドからの直下タイプなのでコンテッサ特有のドロドロ感は出ますね。
その他、色々点検したらキャブレーターのオーバーフローや時計が動かなくなったとか、トラブル続出で走り出したのが午後の２時。
それからコンテッサで昨年まで長年クラブ員だったワンオーナーセダン乗りだったS氏のところに遊びに行きました。以前ノスタルジックヒーロー誌にも掲載された人で、御歳８０歳を越えていらっしゃっるけれど元気な方で、昨年地元のマニアにセダンは転売されてしまいましたが、その後消息不明という、多少困った状態となっております。これは本人も心配していました。

転売する直前までは、かなり足げくS氏宅に通ってきていたらしく、昨年譲渡して以降プッツリと音信不通となり、名義変更の写しも貰っていないという、なんとも雑な対応。しかも転売に当たって、コンテッサ仲間には内密にと話されていた有様・・・・。
車両代と引き換えに車と部品を持っていってその後連絡無しという、ブローカーまがいの行動は車業界で仕事する自分にとってはありえない行動です。
S氏にとってコンテッサは新車から４０年以上共にしてきて愛着あった車。持病で右足が不自由になったため、後世を託したはずが、実際誰が乗っているかわからない状態とはなんともやりきれない心境だと話していました。ただ、その車は新車時ナンバーで、長年日野コンテッサクラブに在籍していた由緒正しい車（クラブは３０年以上在籍）。あれは間違いなく目立つ車なので、いずれ尾ひれが付く事でしょう・・・。色々車仲間から当方に情報も来ており、現在管理しているが隠している様だとの情報もあり、コンテッサクラブでも警戒している状態です。
今時点でもどうなっているのか心配しているようなので、年配の人なので法的手段に動くかもしれません。

まあ、ミンカラ見ている人も関与しているならご一報ください！！！！　

金曜日の夜に出発し、高速をひた走り日産の横浜工場に向かいました。
「日産ヘリテージカーヘスティバル2013」。クローズドなイベントだったので参加台数は少なめでしたが、エンジン工場だったので、午前中はエンジン開発者のお話を聞き、午後はエンジン博物館を見学。そこにあったサニー1000用のA10エンジン、なんと当時のクーラー付き仕様でした。ヘッドにもバイパス水路が追加されてたり、ファンの羽根は標準の４枚から７枚になっておりました。
帰りは全日本ダットサン会の副会長の510ブルーバードの先導で渋滞の激しい首都高を脱出、高速は睡魔と闘いながら何とか当日中に帰宅。ハードな日程でした・・・。

いよいよ土曜日、久しぶりダットサン会のイベントに遠征します。しかもヨレヨレのバイアスタイヤのサニー1000で・・・・。
定休日にメンテナンスを実施。今回は水廻りを強化。以前みんとものtabayanさんから譲っていただいた３層ラジエーターを装着しました。バイアスタイヤでも連続高速走行や渋滞対策のためです。
明日の夜に出発、夜通しで高速をひた走り、夜明け前に首都高を抜ける予定。ただ、年に一度走ろうかという首都高、イマイチナビも調子悪く、どらぷらで検索して地図をコピーしてアナログで対応する事に・・・・。疲れそう。