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黄色いヤングＳＳでした。
冬眠中にエンジンとキャブレーターを直しました。エンジンは温存していたSTDピストンとリングの新品を組み込みました。多少気になっていたエンジン打音の解消と幾分のパワーアップを期待して（実際は殆ど変わらず？？）。
ヤングＳＳの肝となるミクニのＢＳ３２キャブは例のごとくダイヤフラムの修理を実施。修理はできたがダイヤフラムの動きがイマイチなので多少レスポンスが悪いです。でも負圧は掛かり作動も問題ないのでＯＫとしました。あとはフロートをバイク用のものと交換してオーバーフローの改善処置をしました。
これらのおかげでエンジンは快調になり、今年はヤングＳＳメインでイベントおよびツーリングに参加してきました。
今回特に痛感したのは、坂道がスバル３６０シリーズ中一番弱い車だという事。まあ、ギヤ比の問題と、ピーキーな特性のエンジンだから・・。
平坦路はパワーバンドの４０００回転をキープしながら走行するとスバル３６０では一番元気な車です。ただしその分エンジン回転も半端なく回り、うるさくて高速走行持続できません。時速９０キロで５５００回転も回ってしまうためです。カタログデータで１２０キロと謳っていますが嘘ですね。
こんな特性のエンジンでは１２０キロ巡航なら７０００回転回るでしょう。そう、最大出力時の最高回転数です。
間違いなくぶっ壊れます・・・・。
巷ではえらく高値で取引されてるようですが、人気に騙されている車です。この車は名ばかりのＳＳです。

ただ、操る楽しさはあります。でもその分体力も使います。キャブの不調で２回もエンジンブローした知人もいます。
普通の360と違うエンジン部品を使用しているため、これやっちゃうとエンジン載せ替えられちゃうんで、完全体のヤングＳＳが残らないんですよね。
自分のも壊さないように乗ります・・・。

写真は先月の宮城の川崎町でのイベントです。地元には３０年以上続く老舗のクラブがあります。それは「クラブＫ111YAMAGATA」。自分も在籍して２８年経ちました。先日、当クラブの会長が自損事故でスバルヤングＳをダメにしてしまい、形見にキャップを装着させてもらっています。
長年集めてきたグリルバッジも良い具合にヤレて貫禄付いてきました。