pt11のブログ一覧

シケ君から引き取ってきた最終ルプリ、重い腰を上げてようやく作業着手しました。とはいっても仕事の合間に取りかかるといった状況の中、とりあえず手の空いた若手に手伝ってもらい、若手にはガタのあるステアリングギヤボックスを初期Ｂ１１の1300ＳＧＬのギヤボックスに換装、その合間に自分はエンジン、ミッションを下しエンジンのばらし作業を・・・。
当初の予定通り２９万キロ走破しているためコンロッドメタルとピストンリング交換を。
まずは一番シリンダーの圧縮抜けの原因を探るべくヘッドを外しました。そしたらバルブ欠けと推測していたけどバルブは無事。その代り１番シリンダーのガスケットが見事に抜けてました。ヘッドとシリンダーの損傷が無い事を確認後腰下を分解。ピストンは長年のカーボンでリングは固着気味。ピストンンを洗浄後リング交換。しかし、いくらピストンリングコンプレッサを使用しても硬くて入らず。やっと入ったと思ったらきつくてクランクが回らず・・・。仕方なくリングを再使用。コンロッドメタルは新品に交換。後はヘッド周りを洗浄後バルブ全交換、ステムシールも交換。各オイルシール、サーモスタット等交換し、組み立てました。
２０年ぶりのＥ系エンジンのオーバーホール、改めてＡ系エンジンの後継機だと実感させられましたね。

あとは無事組んでエンジン回るかな？？電気系統も結構傷んでいるので何とか復調してくれれば良いんだけど・・・。

ちなみにリフトアップするとＢ11サニーはえらくボディが歪みます。ドアが開きにくくなります。これ、正常です。