pt11のブログ一覧

すっかりブログ更新無精になってしまいましたが、今年最後くらいはカキコしなきゃと・・・。
１１月からＪＢ１５からなんとＨＢ１１に乗り換え、足車も立派な旧車となってしまいましたが、みん友さんの協力でＨＢ１１関連の部品提供をしていただき、大変励みになりました。
Mx43君からエアコンと内装関連の部品提供、シケ君からは最終ルプリ丸ごと譲りうけました。またルプリを入手してＦＢ１２乗りのnekoさんからルプリのバッジをいただきました。本当、感謝です。
また、足車入れ替え直前にアトラス積載車を導入。今回は外装仕上げたのでステッカーやストライプを取り付け、オーテック部品入手ではねこばす君に大変お世話になりました。また、純正パーツ入手に全面協力の大都会君にも感謝。車でのつながりの太さに感激です。

２７日よるからシケ君のルプリをシケ君の実家の奈良まで夜通しアトラスを走らせ引き取りに行ってきました。いや～老取りの積載車、９０キロ巡航も厳しかった！
現地ではさにカリさんやWAGONGLさんとも初顔合わせ。楽しい時間を過ごしてきました。

２０１５年はＢ１１と戯れる一年になりそうです。

通勤快速のＶＺＲ。楽しい車でしたが、毎日５０キロ通勤で使用する身にとってはハイオクガソリンの負担があまりに大きく、４万超す自動車税で、複数所有するのにはキツイ状況で、思い切って乗り替えました・・・。で、ＶＺＲはＪＮ15～ＪＢ15と乗り継いできたベテランの方に嫁ぐことになりました（めでたし、めでたし）。

んで、次期足車はなんとＨＢ１１サニー・・・・・・・。ありえない８０年代の遺産です。おそらくオーナー死亡で流れてきた車でしょう。間違いなくワンオーナーですが、過去の記録や書類は一切なし。ただし、ボディは若干色あせあるが新車時塗装は錆がほとんどなし。走行距離も５５０００キロ。その上リヤシートには新車時のビニールが一部残っておるという、ありえない車。ただし、エアコンも付いてないという、東京の出物とは思えない車・・・。リヤには古いサニー東京のステッカーが残っていました。

グレードはこれまた珍しいSGXE。そう、インジェクション車。マニュアル５速なので、さぞ軽快に走るだろうと期待してました。
ところが、ふけ上がりがイマイチで発進加速がもたつくという、厳しい状態・・・。こりゃ気長にメンテナンスする必要ありかも。
連休明けから公道復帰、ＳＧＸＥはAMラジオしか付かないので（最上級グレードなのに）、センターコンソールを2DIN加工。パナソニックのストラーダのナビと地デジ、それにナビ連動のパナソニックETCを組み込み、通勤快速仕様に突貫工事で仕上げました。

車検取るにあたり、Ｒマフラーがボロボロで交換必要でしたが、製廃でどうにもならず、板金屋にタイコを加工してもらい、なんとか補修。ボディも磨きかけたら新車並みの光沢が戻りました。
外装はフルノーマル欠品なしで、純正オプションのドアバイザーが付いております（懐かしい）。バンパーは最終モデルかルプリ用と同じ赤のピンストライプを貼りました。
これからコツコツ手を加える予定です。

実は今まで所有してきた車の中で、唯一スポーツカーと呼べる、硬派な車を所有していた時期がありました・・・。それはＳＲ３１１で親しまれるダットサンフェアレディ2000。平成５年から平成１９年まで、実に１４年間も所有してきました。
もっとも、当方のＳＲ３１１はオーストラリアからの里帰り車で、右ハンドルながら細かな仕様は国内モデルと異なり、これが結構戻すのにパーツ調達とか苦労しました。
まだ日産も部品供給が活発だった時代で、メンテナンスには苦労しなかったし、当時サニーに勤務していたため、一般のオーナーよりは恵まれた環境でした。
オーストラリア仕様は正式名は「ダットサン2000スポーツ」といい、エンブレムもフェアレディのバッジの代わりＲ４１１ブルーバードＳＳＳ用のDATSUNグリルバッジが付いてました。
国内仕様のＳＲ３１１が欲しかったのですが、程度のわりに高価で欠品部品が多い車ばかりで、適度のヤレ具合でボディがしっかりしていたオーストラリア仕様が見つかり、購入。若かったので勢いもありましたが、国内未登録だったので自分で書類を作成、メーカーに調達、登録までこぎつけるまで、陸運支局に通いました。購入して整備と並行して登録準備をして、持ち込み登録で３年初回車検を貰ったのが翌年の平成６年３月。以後、途中ミッションブローで一年検切れしながらも１４年間所有しました。メーターもオーストラリアは速度はマイル、油圧はポンド、水温は華氏（ファーレンハイト）だったのですべて国内メーターに交換。幌も交換、純正赤だったので、どうしても純正の白いハードトップが欲しくて当時いろいろ探して程度の良い純正ハードトップを購入（２８万！！）。
また、キャブレーターはオーストラリア仕様はウエーバー40DCOEが標準で１５０馬力仕様たったので、いまいちだったウェーバーを下取りして新品のソレックスキャブに交換しました。新品とはいえ、ＳＲのエンジンルームは熱がこもりやすく、パーコレーションに悩まされたりしました。
また、大都会君宅に泊まりこみして２日かけてエンジンオーバーホールもしました。
いっぱい思い出が詰まった車でしたが、複数所有するにはあまりにお金かかりすぎるので、泣く泣く手放しました・・・。いまでも未練ありますが、無理・・・。
いくら掛ったか計算できませんが、数１００万はかかりましたね。良い車だけど一般庶民には高嶺の花。フェアレディとはそういう車です・・・・・。
１速から２速にまたは２速から３速にシフトアップして加速するときにタイヤがキュッと跳ねる加速感が堪らない車です。懐かしい・・・。

今日は今月唯一の日曜休み取れました・・・。
今月は各地で旧車イベントがあるのに全く休めません。いつから車業界は土日フル出勤になっちゃったんだろう？部品の流通だって平日みたいに動かないのに効率が悪すぎ！土日は交代勤務で平日フル稼働の方がだいぶ効率が良いと思います。

で、今季最後になるかもしれないイベントに秋田の横手までスバルヤングＳＳで参加してきました。当初もう一台スバルで参加する方がいたのですが前日夜勤の仕事が入りキャンセルで、スバルは自分ひとりになり、知人がサニー１０００で参加するので一緒に行くことに・・・。
ハイパワーと謳ったヤングＳＳ。当方のＳＳは最近キャブレーターの不調で中低速の加速不良が出ており、本調子でありません。この状態でサニーに付いて行くのは本当、大変でした。
画像で察するとおり、エンジン回転がとんでもない数値で回っております。（自動車専用道路、無料開放中区間）
今のコンディションではほぼ全開です。ガソリン消費も半端ないです。会場に向かう途中で給油一回、帰宅途中に一回・・・。
横手のイベントはかなり盛況でしたが、当方は行き帰りの運転がキツく、自宅に到着したときはフラフラでした。坂道では失速し、ほぼ全開での走行でエンジン音でやられました・・・。
やはり、普通車と軽自動車とのツーリングは敬遠した方が無難かも・・・。ペースが全く違います。

大変ご無沙汰なブログです・・・。
親父の遺品整理もほとんど頓挫していて、昔の写真を整理してたら古いネガが出てきました。うちの親父は機械好きでしたが、カメラには興味がなく、バカチョンと言われたポケットカメラみたいのしか持たず、当時の写真もあまりないのです・・・。自分が車好きだったせいで、赤いサニー1000と一緒に写ったものが少しあったのですが、サニー１０００が代替後に自分が持ち出して無くしてしまい、ほとんど写真がなかったのですが、今回出てきたネガに自分が小学校に行く直前に車庫の前で撮った一枚の写真がありました。
当時、当方の市区は小学２年生まで分校があり、３年からは隣町の学校に編入していました。おそらく編入時、もしくは編入後に撮ったものと思われ、サニーが廃車になったのが昭和５４年なので、早ければ昭和５３年、遅ければ５４年の廃車直前の物と思われます。写真が古くぼやけているので良く分かりませんが、右のテールレンズが割れてるような感じなので廃車直前の５４年ころのようです。（レンズの割れは冬の車庫入れ時のお決まりのスタックで家族総出で救出した時に滑って割ったもの）
ごらんのようにサニー１０００が入ってピッタリの車庫の間取りなので、のちにＨＢ１１サニーが入った時はキツかったようです。ＨＢ１１サニーの前に３年くらい初代シビックが入っておりましたが逆に長さが短かったのでユルユルでした。
写真が見つかったので今のサニー1000を同じように写してみました。

亡き親父が軽快に運転するサニー１０００が懐かしいです・・・・。