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久しぶりにコンテッサ1300を引っ張り出しました。
既に手元に来て１０数年経過する車ですが、アチコチ不具合が出始めており、以前から苦労していたマフラーの修理に着手しました。現状の部品は穴だらけで、もはや修理不能状態だったので、コンテッサクラブから入手した中古品を溶接補強して使う事にしました。その部品を本日組み付けて、試乗を兼ねて車庫から引っ張り出しました。
うん、マフラーは以前より良くなったみたいです。ただ、リヤエンジンでエキゾーストマニホールドからの直下タイプなのでコンテッサ特有のドロドロ感は出ますね。
その他、色々点検したらキャブレーターのオーバーフローや時計が動かなくなったとか、トラブル続出で走り出したのが午後の２時。
それからコンテッサで昨年まで長年クラブ員だったワンオーナーセダン乗りだったS氏のところに遊びに行きました。以前ノスタルジックヒーロー誌にも掲載された人で、御歳８０歳を越えていらっしゃっるけれど元気な方で、昨年地元のマニアにセダンは転売されてしまいましたが、その後消息不明という、多少困った状態となっております。これは本人も心配していました。

転売する直前までは、かなり足げくS氏宅に通ってきていたらしく、昨年譲渡して以降プッツリと音信不通となり、名義変更の写しも貰っていないという、なんとも雑な対応。しかも転売に当たって、コンテッサ仲間には内密にと話されていた有様・・・・。
車両代と引き換えに車と部品を持っていってその後連絡無しという、ブローカーまがいの行動は車業界で仕事する自分にとってはありえない行動です。
S氏にとってコンテッサは新車から４０年以上共にしてきて愛着あった車。持病で右足が不自由になったため、後世を託したはずが、実際誰が乗っているかわからない状態とはなんともやりきれない心境だと話していました。ただ、その車は新車時ナンバーで、長年日野コンテッサクラブに在籍していた由緒正しい車（クラブは３０年以上在籍）。あれは間違いなく目立つ車なので、いずれ尾ひれが付く事でしょう・・・。色々車仲間から当方に情報も来ており、現在管理しているが隠している様だとの情報もあり、コンテッサクラブでも警戒している状態です。
今時点でもどうなっているのか心配しているようなので、年配の人なので法的手段に動くかもしれません。

まあ、ミンカラ見ている人も関与しているならご一報ください！！！！　

金曜日の夜に出発し、高速をひた走り日産の横浜工場に向かいました。
「日産ヘリテージカーヘスティバル2013」。クローズドなイベントだったので参加台数は少なめでしたが、エンジン工場だったので、午前中はエンジン開発者のお話を聞き、午後はエンジン博物館を見学。そこにあったサニー1000用のA10エンジン、なんと当時のクーラー付き仕様でした。ヘッドにもバイパス水路が追加されてたり、ファンの羽根は標準の４枚から７枚になっておりました。
帰りは全日本ダットサン会の副会長の510ブルーバードの先導で渋滞の激しい首都高を脱出、高速は睡魔と闘いながら何とか当日中に帰宅。ハードな日程でした・・・。

いよいよ土曜日、久しぶりダットサン会のイベントに遠征します。しかもヨレヨレのバイアスタイヤのサニー1000で・・・・。
定休日にメンテナンスを実施。今回は水廻りを強化。以前みんとものtabayanさんから譲っていただいた３層ラジエーターを装着しました。バイアスタイヤでも連続高速走行や渋滞対策のためです。
明日の夜に出発、夜通しで高速をひた走り、夜明け前に首都高を抜ける予定。ただ、年に一度走ろうかという首都高、イマイチナビも調子悪く、どらぷらで検索して地図をコピーしてアナログで対応する事に・・・・。疲れそう。

いや～ゴールデンウィークも仕事で、土日も仕事。全くイベント参加できずかなりストレスが溜まる毎日。
シビリアンのサブエンジンクーラー、あまりメンテナンスしていなかったので、サブエンジンであるＡ１２エンジンのオイル/エレメント交換とクーラント交換をするべく、整備しました。メンテナンスしているうちに、クーラー駆動ベルトの劣化が気になり、交換しようとアイドラープーリーを緩めようとしたらボキッとアイドラープーリーのロックボルトが破断してしまいました・・・・。このプーリー、コンプレッサー２個のベルトを一箇所で張っている重要な部品で、当然日産は製廃、部品屋経由でボルト屋さんに問い合わしたら特注ボルトだったようで存在せず・・・・。
いや～かなり困りました。この時点でサブエンジンは大きなお荷物状態。色々知恵を振り絞り、何とかテンション掛けられる代用ボルトを見つけて加工し完成・・・・・。
本当、一時はどうなることやらでした。
なんとか冷房車でいられるようです・・・・・・・・。

先日、タコメーターの基盤を追っかけて部品交換したヤングSSのタコメーターの作動状況を把握すべく、走行テストを実施しました。
当時の性能曲線を見てみると3速時速70㌔でエンジン回転が5000回転も回るようなので、流れの速いバイパス（国道）を走ってみました。個体差はあるものの、アイドリング時はやや実際の回転より低い数値かなと感じましたが、発進、加速時のメーターの立ち上がりは正常な動作をするようです。60～70㌔巡航で、3速ギヤで4500～5000ちょっとのメーター指示。発進から加速でめいいっぱいエンジンを引っ張ってシフトする時のタコメーターの指示値は7000回転オーバーでした。まあ、ほぼ完治したものと判断しました。それにしてもデラックスよりオイル消費の多いヤングＳＳなので加速中は白煙モクモクでした（汗）。走行テストを終えて、タコメーターの多少の誤差は、今回交換しなかった抵抗や型番不明な整流用ダイオード、ツェナーダイオードが、もしかすると経年劣化で作動誤差が生じているのかもしれません。これらの部品は、先日行った店のオヤジの言うとおり、現物を外して見せてくれると準備できるぞという事になりますね・・・。時間のあるときチャレンジしようかと。
当方のヤングＳＳは今巷で走っている極上のヤングＳＳとは程遠い、年相応のヤレが味を出しているような個体。キャブは不調では無いものの、ややオーバーフロー気味。エンジンはシリンダー音が出ている状況。エンジンはいずれ直そうと予備のピストンとリングはあるし、ジャンクのミクニＢＳキャブは転がっているので時間が空いたら手を付けようかと思っております。