pt11のブログ一覧

シケ君から引き取ってきた最終ルプリ、重い腰を上げてようやく作業着手しました。とはいっても仕事の合間に取りかかるといった状況の中、とりあえず手の空いた若手に手伝ってもらい、若手にはガタのあるステアリングギヤボックスを初期Ｂ１１の1300ＳＧＬのギヤボックスに換装、その合間に自分はエンジン、ミッションを下しエンジンのばらし作業を・・・。
当初の予定通り２９万キロ走破しているためコンロッドメタルとピストンリング交換を。
まずは一番シリンダーの圧縮抜けの原因を探るべくヘッドを外しました。そしたらバルブ欠けと推測していたけどバルブは無事。その代り１番シリンダーのガスケットが見事に抜けてました。ヘッドとシリンダーの損傷が無い事を確認後腰下を分解。ピストンは長年のカーボンでリングは固着気味。ピストンンを洗浄後リング交換。しかし、いくらピストンリングコンプレッサを使用しても硬くて入らず。やっと入ったと思ったらきつくてクランクが回らず・・・。仕方なくリングを再使用。コンロッドメタルは新品に交換。後はヘッド周りを洗浄後バルブ全交換、ステムシールも交換。各オイルシール、サーモスタット等交換し、組み立てました。
２０年ぶりのＥ系エンジンのオーバーホール、改めてＡ系エンジンの後継機だと実感させられましたね。

あとは無事組んでエンジン回るかな？？電気系統も結構傷んでいるので何とか復調してくれれば良いんだけど・・・。

ちなみにリフトアップするとＢ11サニーはえらくボディが歪みます。ドアが開きにくくなります。これ、正常です。

ほんとに久しぶりの投稿・・・。
イベントもいくつか参加していたのですが直後からの繁忙さと疲れで中々更新できず・・・・。
今日は恒例の横手のイベントに、珍しく大都会号と一緒に参加してきました。
あいにくの雨模様。しかも寒い一日でした。そんな中、大都会号が珍しい資料を頂いてきて、ぜひブログにアップしてとのこと。長年ひそかに話題になっていた「カタログ無き限定車」の写真。まあ、本当は当時簡単なパンフレットくらいは存在していたと思われますが、一時期の限定車ゆえ定かじゃありません。それに実車も即解体車両の数台（ＳＧＬベースのスーパーリミテッド含む）しかサニー時代でも見ておりませんでしたから。
で、この白黒写真。ＧＬベースのマインです。タルボ型のフェンダーミラーは電動ではありません。後のＶＢ11後期型同様手動式ですがカラード型の専用品。
外観の大きな違いは輸出用バンパーでしょう。かなり大きいです。あとは専用ピンストライプ。良く見るとプレスラインの上に貼り付けられており、専用品のようです。たしか記憶では赤/青のストライプで、後のローレルスピリット用のストライプ位の太いものです。
あとはグリルバッジ！これは予想外でした。当時マインはチープな印象が濃く殆どスルーしていたのでバッジが付いてたのは気が付きませんでした。その他大きな違いは後ろのカットが無いので見れませんがバックパネルがライセンスランプ付近がブラックアウトされております。
写真は５７年７月の物で、当時の記事で北米の輸出されてたセントラがカローラを抜き首位になったとの記事が載っていました。
ＦＦに大転換して勢いを付け始めていた頃の懐かしい記事でしたね・・・。

ほんとに久しぶりの投稿・・・。
イベントもいくつか参加していたのですが直後からの繁忙さと疲れで中々更新できず・・・・。
今日は恒例の横手のイベントに、珍しく大都会号と一緒に参加してきました。
あいにくの雨模様。しかも寒い一日でした。そんな中、大都会号が珍しい資料を頂いてきて、ぜひブログにアップしてとのこと。長年ひそかに話題になっていた「カタログ無き限定車」の写真。まあ、本当は当時簡単なパンフレットくらいは存在していたと思われますが、一時期の限定車ゆえ定かじゃありません。それに実車も即解体車両の数台（ＳＧＬベースのスーパーリミテッド含む）しかサニー時代でも見ておりませんでしたから。
で、この白黒写真。ＧＬベースのマインです。タルボ型のフェンダーミラーは電動ではありません。後のＶＢ11後期型同様手動式ですがカラード型の専用品。
外観の大きな違いは輸出用バンパーでしょう。かなり大きいです。あとは専用ピンストライプ。良く見るとプレスラインの上に貼り付けられており、専用品のようです。たしか記憶では赤/青のストライプで、後のローレルスピリット用のストライプ位の太いものです。
あとはグリルバッジ！これは予想外でした。当時マインはチープな印象が濃く殆どスルーしていたのでバッジが付いてたのは気が付きませんでした。その他大きな違いは後ろのカットが無いので見れませんがバックパネルがライセンスランプ付近がブラックアウトされております。
写真は５７年７月の物で、当時の記事で北米の輸出されてたセントラがカローラを抜き首位になったとの記事が載っていました。
ＦＦに大転換して勢いを付け始めていた頃の懐かしい記事でしたね・・・。

久しぶりの投稿。
仕事に振り回され、休みも満足に取れず、それでも役員はしっかり休んでるという、酷い環境のなかで日々踏ん張っております・・・。どこの会社も同じなのかな～？

ん～色々考えて悩みましたが、ＦＢ１２を下りる事にしました。でも身近な仲間が引き継いでくれる事に・・・。
ダッツン君が以前からＦＢ１２サニーを物色していたという事。なんでも幼少のころ両親が乗ってたそうで、いつかは乗ってみたい車だったようです。ＦＢ１２の白でスーパーサルーンのオートマでエアコン付き。自分のがビンゴだったようで、しかも限定車のオートエアコン付きだったので・・・。

で、今日無事引き渡し完了。代わりにヨレヨレのエッセ号引き取りました。当面エッセを足車として乗る予定です。
自分も何も手を加えないで乗るつもりは無いのでトコトン自分好みに作って行きます！

その合間にＨＢ１１サニーに着手する予定です！

ほぼ毎日稼働中のＦＢ１２限定車ですが、日常使用には多少のパワー不足以外はなんら不自由なく、ＨＢ１１より遥かに冷房能力の優れたエアコンにより快適に使用してます。しかも限定車に標準のオートエアコンなので便利です。

今回はネットで安価に入手した二スモ用１４インチアルミホイールを装着。タイヤはただでもらったＥ11ノート用タイヤを使用しました。元々ジャンク品でセンターキャップも塗装剥がれがあったのを、取引先の板金屋さんにタダで塗装してもらい、NISSANマークは軽く筆さししました。やはりＢ１２車は純正のアルミホイールが合うようです。
また、ねこばす君から協力して貰って入手した旧オーテックラベル（Ｃ22バネットカッパ用）を数枚取り寄せ、リヤドアモールとテールランプ左下に貼り付けました。
日常通勤での平均燃費は９．５～１０キロ、長距離走速走行では最高１２キロとまずまずな数値を記録しました。案外エコな車のようですね。