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今日は、クラブｋ１１１山形の今季最後のツーリングに参加してきました。行先は福島県喜多方市。
県境大峠越えの、スバルには多少キツイ道のり・・・。今季最後とあって参加人数も１０台を超えて、みなテンション高いツーリングとなりました。
途中、燃料トラブルに見舞われるアクシデントもありましたが、１５分程度で復帰できたので楽しいツーリングとなりました。喜多方市内も祝日のイベントで大混雑しており、１０台以上のスバルで市内に乗りこんでいったために白い煙でいっぱいにしてしまいました（汗）
やはりツーリングで一番キツかったのは大峠道路。見た目より勾配が長いので大変です。スバルで最も坂道が強いのは３速車。ギヤ比に関係でしょうね、トップスピードはオーバートップ付き車にかないませんが、坂道では非常に安定した走りを見せます。オーバートップ付き車は平たん路は快適ですが、先道では失速して３速におとして走行しなければならず、しかも３速車よりオーバートップ付き車の３速はギヤ比が違うのでスピードが出ません。それより酷いのがツインキャブ車のヤングＳＳ。これはパワーバンドが狭いため、オーバートップ車の回転域ではトルク不足で失速して走れず、やむなく２速まで落として走行することになり、全開で４０キロしか出ない状態になってしまいます。当然、そんな回転域で長時間走行できないのでどんどん離れて行ってしまいます・・・・。なので、連隊を乱す恐れがあるヤングＳＳは最後尾の走行です。
まあ、なんとか離れたりくっついたりとツーリングは無事終了。次は来年に向けてメンテナンスしないと・・・。

黄色いヤングＳＳでした。
冬眠中にエンジンとキャブレーターを直しました。エンジンは温存していたSTDピストンとリングの新品を組み込みました。多少気になっていたエンジン打音の解消と幾分のパワーアップを期待して（実際は殆ど変わらず？？）。
ヤングＳＳの肝となるミクニのＢＳ３２キャブは例のごとくダイヤフラムの修理を実施。修理はできたがダイヤフラムの動きがイマイチなので多少レスポンスが悪いです。でも負圧は掛かり作動も問題ないのでＯＫとしました。あとはフロートをバイク用のものと交換してオーバーフローの改善処置をしました。
これらのおかげでエンジンは快調になり、今年はヤングＳＳメインでイベントおよびツーリングに参加してきました。
今回特に痛感したのは、坂道がスバル３６０シリーズ中一番弱い車だという事。まあ、ギヤ比の問題と、ピーキーな特性のエンジンだから・・。
平坦路はパワーバンドの４０００回転をキープしながら走行するとスバル３６０では一番元気な車です。ただしその分エンジン回転も半端なく回り、うるさくて高速走行持続できません。時速９０キロで５５００回転も回ってしまうためです。カタログデータで１２０キロと謳っていますが嘘ですね。
こんな特性のエンジンでは１２０キロ巡航なら７０００回転回るでしょう。そう、最大出力時の最高回転数です。
間違いなくぶっ壊れます・・・・。
巷ではえらく高値で取引されてるようですが、人気に騙されている車です。この車は名ばかりのＳＳです。

ただ、操る楽しさはあります。でもその分体力も使います。キャブの不調で２回もエンジンブローした知人もいます。
普通の360と違うエンジン部品を使用しているため、これやっちゃうとエンジン載せ替えられちゃうんで、完全体のヤングＳＳが残らないんですよね。
自分のも壊さないように乗ります・・・。

写真は先月の宮城の川崎町でのイベントです。地元には３０年以上続く老舗のクラブがあります。それは「クラブＫ111YAMAGATA」。自分も在籍して２８年経ちました。先日、当クラブの会長が自損事故でスバルヤングＳをダメにしてしまい、形見にキャップを装着させてもらっています。
長年集めてきたグリルバッジも良い具合にヤレて貫禄付いてきました。

この間タイヤを新調したついでに、グリルバッジを取り付けました。普段サイズよりやや大きめのバッジは、ずいぶん前にネットで見つけた珍品のサニークラブというワンメイクのクラブバッジ。ごく初期のサニー1000のカタログに出ていた太陽のイラストが描かれているのでサニー１０００の初期のころのバッジと思われます。今回はその隣のこれもワンメイククラブのサニーバッジ。これがユニークで、サニー1000セダンデラックスのホイールカバーをデザインしたバッジで、アルファベットでサニードライブクラブ　シガ　ナガハマ　と書かれ、なんとシリアル番号まで打たれています。おそらくサニー１０００時代の滋賀県のサニークラブのバッジでしょう。デザインが車にとても合うので装着。

もうひとつはマニア間では人気の高いサファリバッジ。サファリラリーは５１０ブルーバードが有名ですが、サニー1000も出場してました。ブルーバードは５０００キロ、サニー１０００は３５００キロのコースだったと記憶してます。そして、その出場記念バッジが存在します。
今回、長年探していた極上新品を装着してみました。１７回サファリにサニー１０００が出場し完走を果たした時の記念バッジです。これと同デザインのブルーバード用のバッジも存在し、真ん中にウィナーのアルファベットが彫られてます。クラス優勝した記念バッジです。

時代考証がしっかりしたバッジを装着するのは気持ち良いです！

今日も仕事でした。
時間があったので、サニー１０００のタイヤ交換をしてきました。
以前から当時の専用サイズの5.50-12バイアスタイヤを探していたところ、当時のデッド物が出て来て高価でしたが新調を兼ねて入手。おそらく４０年位経過している新品と思われます。
銘柄はダンロップのダンセーフ。当時のダンロップのバイアスタイヤの主力銘柄だったと思われます。もちろん国産品で、当時このサイズを指定していた車は少なく、サニー1000専用だったと思います。当時のカローラやパブリカでも6.00-12でしたし・・・。
とにかく非常に長い間暗所保存されていて、お決まりのペッチャンコ！チューブ入れるにも、ホイールに組むにも一苦労でした。リボン幅も程よく太く、現在のラジアルリボンよりも良い感じ。ゴム質もやや硬いが弾力もありひび割れは皆無でした。
今まで履いていたグッドイヤーも当時のデッド品で程度良好ですが、こちらはリボンタイヤ好きのダッツン君に譲ることに・・・。
早速装着。当時のカタログみたいな感じになりました。本来はサニー1000セダン用はつるっとしたキャップですが、自分は最終型のＧＬ用のキャップが好きで装着してます。
走ってみたところ、以外に直進安定性も悪くなく快適でした。

久しぶりのブログアップ・・・・
お盆休みは既に始まっていたけれど、仕事の関係で出たり入ったりで全く休めませんでした。ようやく休めた今日、久しぶりに愛機ヤングＳＳのメンテナンスを実施しました。以前から気になっていた箇所を重点的に作業開始。まずはかねてからオーバートップに入れるときの引っ掛かりの原因のシフトロッドブッシュの交換。そしてずっと温存していたレアな１３５ＳＲ１０のラジアルタイヤの装着等、結構実のある内容です。タイヤは４本同じメーカーでは無いのですが、２本はマニアでは有名なダンロップＳＰスポーツ（もちろん国産品）と、タイヤ関係の人しか知らないだろうブリヂストンＲＤ－２０１という、ブリヂストン製ラジアルの初期タイヤ！これを装着しました。あらかじめタイヤ関係の人に製造年号調べてもらったところ、ＳＰスポーツは１９８２年製、ＲＤ－201は１９８０年製と判明。えらく古いタイヤを履くこととなります。幸い暗所、冷所保存だったのでひび割れは皆無、ゴム質も良好でした。
ついでにブレーキの一部オーバーホールも実施、その後試運転してきました。
今年、ピストンとリング交換と、キャブのダイヤフラム修理とフロート交換を実施していたのでエンジンの調子は良好。ただＳＳ特有の３０００回転以下の乗り難さは相変わらず・・・。エンジンには優しくないけれど回して乗る楽しさはノーマルのスバルよりは楽しいかも・・・。
ついでにホイールキャップは元々純正品は欠品で、べらぼうに高いので普段はＲ－２ＳＳ用を装着してますが、今回以前から気になっていた初代レックスＧＳＲ用のキャップを入手。早速装着してみたところ、中々良い感じになりました。
しばらくこの状態で使用してみます！