電気青のブログ一覧

2週間ほど前からアイドリング時に
エンジンルームの運転席側から
「きゅっきゅっきゅっきゅっきゅっきゅっ」
と言うような音が聞こえ出して気になっていました。
しかも次第に音が大きくなっているような．．．

ベルトがまずいのかなと思って新品に交換してみましたが
変わらず。
ヤッパリ2％大きいクランクプーリーはまずいのかな。
と思い外してみると戦慄が走りました。
根元が割れている。
砕けてしまう前に気付いてよかったよ～

やはりノーマルサイズに比べ負荷が大きい上に、
支柱が3本しか無いというのは構造的に無理があったようです。
おまけにクラッチ・フライホイールも交換しているからなおさら衝撃が加わっていたと思われます。
ここはノーマルのままにしておくのがよろしいようです。

とはいえ手元にALTA製0％プーリーがあるので懲りずにコレを装着。
きれいに異音はなくなりました。

早速いつものコースに向かいましたが前方を法定速度を大幅に
下回る車に塞がれたので見通しの良い直線で追い越しました。
ところが追い抜いた直後、エンジンチェックランプが点灯。
登りでふけなくなりハザード点灯して路肩へ。
抜いた車に抜かれると言う屈辱を味わいましたｗ

TRECを付けているせいか、たま～にペダルポジションセンサーエラーP1224が起こることがあるのでスキャンリセットツールを常備していまして、早速それを繋ぐと見たこと無いコードP1688というのが出ました。
はて？
マニュアルを持ってなかったのでとりあえず番号をメモ。
リセットしてエンジンをかけると何事もなかったように回り出しました。

心配になったので家にとって返してマニュアルで調べると
エアフロ量のレベル低下？みたいなことが書いてありました。
なるほど、ブースト圧下がったからかと納得。

肝心のブースト圧はと言うと
今まで最大1.01ｋｐｓだったのが0.89に下がりました。
ちなみにこの値はブリッツの国産車用R-VITで読んだものです。
なので多少のズレがあるかも。

さて、気になるのはどれくらいトルク・パワーが落ちたか。
やっぱり低回転は少し細くなりましたね。
と言っても必要十分。
むしろ吹け上がりは軽くなったかな。
そして6000回転以上でのパワーの出方はこちらがいい感じ。
ドラマチックｗ

んーどっちがいいか悪いか一概に言えませんが
車のためにはこのほうが良さそう。

ちなみに写真に写っているネジはプーリーを外す時に使ったものです。

久しぶりにフロントのローターを良く見てみたら
こんなことなってました。

だいぶ前からドリルホール周辺の微細なクラックは
確認していましたが、
いつのまにかヤバイところまで成長していました。
外周部にまでヒビが到達ｗ

ブレーキの効きになんら異常は感じられませんが、
コレを見てしまったらもう安心して飛ばせません。
ああどうしよう。

　このところめっきり涼しくなって
過給機付きの車にはうれしいシーズンになりました。

パワーの出方がとても気持ちよくて
ついつい飛ばしてしまいます。(っていつもだろｗ)
外気温5℃～10℃くらいの変化でも感覚的には結構違いますね。
人間だって半袖から長袖に変わるくらいですから。

調子のいいエンジンとは裏腹に
ブレーキがなんだか変です。
音楽かけてた時には気付かなかったけど
停車時、めいっぱい踏み込むとギーっと軋む音がして
いつもより踏み込みが深い。
と言うか踏み込んだところからさらに一段階動く感じ。

これは危ない！

耳を澄ますとマスターバック周辺から
音がしているみたい。
揺すってみるとヤッパリ．．．
ちょっとがたついています。
どこをどうすればいいのかさっぱり分からなかったので
整備書を見てみると、車内に取り付け
ボルトが来ているようでした。

ブレーキペダルの上のほうに2つナットが見えます。
どうやらそれが緩んでいるようです。
例によって手が入りにくいのですが、13mmのボックスに
エクステンダーを噛ませるとうまくいき、
両方のナットとも一回転ほど締めることができました。
なるほどこれはがたつくワケだ。

結果は良好。
軋みは無くなりました。
大事に至る前に気付いてよかったです。

それにしても6年目ともなると
いろんなところがくたびれてきているような．．．

とくに山道を飛ばすことが多いのでブレーキ系統や足周りの負担
も大きいはず。
たまに増し締めしないとコワイなとあらためて思いました。

きのう友達の親父さんが持ってるポルシェ964(ティプトロ)に乗せてもらいました。

乗り換えのために今度ヤフオクに出すそうで、
その相談がてらの試乗と成りました。

まず見た目がいい。
子供の頃あこがれたあの形。
やっぱりかっこいいです。
塗装もきれい。

そしてエンジン音がアイドリングからして独特です。
なんともいえない雰囲気をかもしてます。

初めての左ハンドルにびびりましたが
ATなので難なく運転できます。
驚くのはその剛性感。
走行距離11万キロを超えてますが、めちゃめちゃ固いです。
よく金庫にたとえられますがまさにそんな感じ。
MINIも固いほうだと思いますが比較になりません。
ブレーキも壁を踏むが如し。
効きもすごいです。
これぞ男の車と言う感じ。

正直しびれました

「180万で売るよ」と言われ一瞬心が揺らぎました。
イカン、さんざん手をかけたMINIをまだ捨てるわけにはいかん。
確かにポルシェと比べれば色気の無いエンジンだが
十分パワフルではないか。
いざとなれば4人乗れるし。
あ、あっちも乗れるか。

しばらくポルシェの誘惑にうなされそうｗ

郵便局に向かう狭い路地の交差点でのこと。
一旦停止してギアを一速に入れたら突然
シフトレバーがぶらんぶらんになりました。クラッチを戻したら走り出しましたが、
ギアを入れることも切ることもできません。
しょうがないので一速のまま数百メートル先の郵便局の駐車場へ。
落ち着いて再度レバーを操作しましたが全く手ごたえがありません。
これはショートシフター(レバーの先を延長するタイプ)が落っこちたなと直感しました。入り口付近にいると他の車が入ってきたのでとりあえず奥のほうに移動。
しかし、あせって進みすぎUターン出来ない所まで行ってしまいました。
前には進めてもバック出来ないｗどーすりゃいいのさ。
とりあえず車載工具でシフトレバー周りをばらしてみましたが、リンケージまでは手が入らない。やっぱりマフラーゆるめて裏側からやんなきゃ無理。
あきらめて人を呼んで牽引してもらおうとかとも考えました。
でも車が動かないわけじゃないんだ、少し後ろに下がりさえすればUターンして家に帰ってから修理できるんだ。
それによく考えたらクラッチを切りさえすればギヤは関係ないじゃん。
あとは押せばいい。
自分の足でクラッチを踏んだままでは車を押せないので
つっかえ棒になるものを探します。
ちょうどフェンダーアーチバーなる補強パーツをリアハッチ付近につけているので
これを外してペダルとシートの間に挟みました。
本来の使い方では効果微妙なｗこのパーツが思わぬところで役に立ちました。
で、車を前から押すと意外に軽く動き、目的の位置まで戻すことが出来ました。
どうにか無事、Uターンして1キロほど離れた自宅まで一速固定でたどり着きました。

さて、早速ジャッキアップしてシフトリンケージを確認すると
純正レバーの先端の丸い部分が折れて延長部分が外れてました。
てっきり延長部固定用のイモネジが緩んでるだけだと予想していただけに
ちょっとショック。
加工修整しないとはまらない。
シフトレバー本体を中から引っこ抜き、必要な箇所を削って
どうにかショートシフターを再装着できました。
少し短くなってしまったのでその分効率が落ちますが仕方ないです。

ついでの作業も含めて3時間ほどかけて元に戻すことが出来ました。
シフト量も余り違わず、かえって操作は軽くなりました。
が、たまにしか無い休日をこういう形でつぶされて不愉快でした。
もしこの車を手放したらお金と時間をもっと有効に使えるのではないかとちょっと考えてしまいます。まあ好きでやってることなんですけどね．．．。

ともあれ遠出する前のトラブル発生で大事にいたらなっただけでもよしとしよう。
これが高速とかだったらしゃれになりませんｗ
このタイプのショートシフターつけてる方は要注意ですゾ。
ちなみに付けてから3年目でした。