３００円のブログ一覧

私はいちおう東京都民ですが、旅行先で「お客さんどっから来なはったん？」と聞かれると「東京から」と答えるのがはばかられ、いつも困っています。３００円です。

そんな自分が「上京」して、友人とぶらぶらしていたわけですが、六本木にある Mercedes-Benz Connection、ここはなかなか面白かったです。何かと聞かれると「ベンツの道楽」としか答えられません、ベンツのカフェとレストランとグッズショップと試乗受付。ディーラーではありません。だから、試乗をしても売り込みの類は一切なし。しかも試乗後にはコーヒーが出てきて、会員カードを作って試乗してポイントをためれば、レストランでの食事にご招待という、まあプロモーションのための場所なのかな、と。

コッパン風なジーパンの尻ポケットを上着で隠して潜入です(別にドレスコードなんでありません)

自分はA45 AMG 友人はS450Hybridを試乗申し込み。こんな素敵な施設、しかも休日とあっては何時間待たされるのかと覚悟したんですが、待ちゼロでした。

■ A45 AMG 4MATIC
車格的にはゴルフＲとタメを張る存在かと思いますが、(値段の差もあれど)内装のクオリティは別格です。さすがベンツ。


試乗コースには青山通りを含んでいて、運良く前ががら空きで、2Lで360psを絞り出すAMGお手製エンジンを堪能させてもらうことも出来ました。いやー速い！吊しの状態でこれはすごい、ってこのクルマ自体｢吊し｣と呼べるのか分かりませんが……。ゴルフＲと共通して思うのは、４ＷＤのでたらめなトラクション、シビれます(笑)。ハンドリングもセンター付近が非常にかっちりしていて、ＦＦベースらしからぬ感じがしました。


しかしですよ、A45で特筆すべきはそのサウンド！ やりすぎ！

エンジン音というよりは、マフラーですね。車両のモードスイッチがＣ(コンフォート？)にしておくと、いたって静かなコンパクトカー。しかしこれをＳ(スポーツ？)かＭ(マニュアル？)にしたとたん爆音マフラーに豹変します。しかも、アクセルと閉じると「パン！パン！」とか「ボボボッボボ！」といったバックファイヤ的なサウンドを盛大に発します。マフラーから火ぃ吹いてないか心配になるくらい。試乗の終盤、Ｍモードのまま静かな路地に入ってもパンパン言うので慌ててＣモードに戻した記憶があります。

Ｃモードはアクセルの付きも穏やかで、キビキビ走ろうとするには少々物足りない、しかしＳモードとＭモードの音はＴＰＯを選ぶ・・・。静かにシャキシャキ走れるモードが欲しいなと思ったのが正直なところ。

そんなこと言い出す控えめ野郎はＡＭＧなんか乗るんじゃねーぞ、ってことだな、うん。

■ S400 HYBRID
もう一台、縁もゆかりもないクルマがこの S400 HYBRID。ハイブリッドって言うから高いモデルかと思ったら、Ｓクラスでは最廉価モデルなんですね。それでも1,000万オーバーですが。


室内にも縁遠い世界が広がっていて、計器類はすべて２つの液晶パネルに。ついにメカニカルな指針が姿を消しました。左の画面にはナビの他、エアコンから、室内の照明、アロマの設定までありとあらゆる車両の設定を行います。しかもタッチパネルではなく、手元のグリグリしたやつを使って行う上、階層が非常に深くて、スタッフの方も把握し切れていないようでした。



なかなか試乗できないモデルに気軽に乗れるベンツコネクション、気になるモデルが出てきたらまた行ってみたいです。

サーキットのホームストレートを挟んで、１８０度異なる世界が広がっていたというお話。

という旧型乗りの我々の同志を応援するべく、ⅦＧＴＩを試乗して粗を探してまいりました。世代は違えど同じゴルフＧＴＩ。キャラが変わるわけではないので、自分のⅥとの違いをざっと箇条書きにしてみました。

友人の結婚式に写真係を仰せつかりまして、広島まで行ってきましたよ。あ、新幹線でね。

大荷物だったので、ついでにアクアをレンタルしてみました。

質感も悪くないし、これくらいのサイズだと、足車として非常にちょうどいいな～って思いました。足車として割り切れるからなのか、会社のプリウスで慣れたのかは分からないけれど、あの気持ち悪いトランスミッションもハンドリングも気になりません。

しっかし、遅すぎだろこの車……。

真夏の炎天下、エアコンをガンガン効かせていたとはいえ、３人乗車＋荷物で市街地＋ちょい登り坂を周りの交通に合わせてアクセルを踏むと、すぐパワーメーターが振り切れ、前半の平均燃費はリッター15km/L ちょいまで落ちました。

一方、後半は下り坂で一気に数字を伸ばしたものの、最終的には17km/L程度と、広告で見かける数字とはかけ離れた値でした。

大きなクルマでも小さなクルマでも、走るため以外に必要な負荷はあまり変わらないと聞きます。エアコン、カーナビ、ライトそのほか電装品。そして荷物や人間というウェイトハンデはどうにも変えられません。

こういった負荷が増えれば増えるほど、小さなクルマではそのエンジンパワー(+バッテリ)を奪われる割合が多くなり、結果、燃費への影響が大きいと聞きましたが、いやはやここまで落ちるとは……。

俺の運転、そんなに悪かったかな……。

ドイツで感銘を受けてきたもののひとつに、ラウンドアバウトがあります。

←これです(スマホからだと↑か？）
By Andrew Bossi (投稿者自身による作品) [CC-BY-SA-2.5], via Wikimedia Commons

んだよ、ただのロータリー式の交差点じゃねぇか、……って、まあそうなんですけど違うんです。ラウンドアバウトは「中をぐるぐる走っているクルマが優先」というルールが明確になっていて、そうでない、例えば特定の道路から進入するクルマが優先みたいなローカルルールがあったり、駅前のグチャグチャしたのはラウンドアバウトとは名乗れません。

交通量の少ない交差点にはうってつけのシステムで、

• 周りにクルマが一台もいないのに赤信号で待たされることが無いので、快適
• 三叉路だろうが七叉路だろうが、中をグルグルしてる車と歩行者に気をつけるだけでいいので、簡単
• 必然的にスピードを落として進入するので、安全

というメリットがあったりします。

さて、そのラウンドアバウトが日本にも出来たというので、近くに用事があったついでに行ってきてみました。


場所は長野県飯田市。「環道優先」という新しいルールがちゃんと守られているのか心配だったんですが、それは杞憂でした。おお、ちゃんと中をグルグルしてる車に道を譲ってるし、出るときにはウィンカー出してるし、やるじゃーん。標識を大量投入してアピールしていることもあって、初めて通る人でもそんなに迷わずに通行できるんじゃ無いかなと思います。

ただ一つ残念だったのは、入り口が「一時停止」だったこと（誰も守ってませんでしたけどね）。昨今のCO2排出を少なくしようぜっていう流れの中で、ストップアンドゴーの回数は少なくした方がいいんじゃないのかな、と。日本にも「交差道路の車両に道を譲れ(必要が無ければ一時停止はしなくていい)｣みたいな標識を導入してもいいんじゃないかな、とか思ったりします。

ライブカメラで絶賛生中継しているので、車がグルグルする様子をぜ見てみてください。意外と癒やされます。


(例によってライブカメラに写ってみました(笑））

交通容量に限界があったり、設置するのにスペースが必要だったり、どこにでもとはいきませんが、日本にもラウンドアバウトの輪が広がってくれればいいなと思いました（あ、いま俺うまいこと言った！）