M.C.S.C.ハイランドアタックin飛騨No7-その③

さて、今回は「その③」です。これでとりあえず終わりです。

「その②」では、去年のハイランドマスターズと今回のハイランドアタックの１本目を比較してみました。
そして、この「その③」では、今回の１本目と２本目の走行を比較しています。
例のごとく耳障りな音は消していません・・・。

今回は１本目が４分５０．１秒で２本目が４分４９．１秒という結果でした。

事前に落胆動画を掲載していますのでわかるとは思うのですが、この１秒差の結果は比較映像としては中々よい素材になります。約５キロの区間で１秒差ですからどこでタイムが良いのか、それとも満遍なく速くなったのか遅くなったのかが判ります。
単純なタイムの結果だけではわからない真実がインカーには隠されていて・・・今回・・・まさにそんな結果が映っていました。

なんと前半区間で１本目よりも２本目のほうが区間タイムで２秒も遅れをとっています。そして後半に挽回して後半の区間で３秒稼いで１秒のアップという結果でした。
前半の２秒の遅れがなければ単純計算で４分４７秒は狙えた訳ですね。
このきつい勾配での２秒のロストはパワーのない車ではあってはならないケースですね。

フィニッシュした後、私の感覚では最低でも３秒はアップしているだろうという感覚があったのですが、前半の遅かった感覚が少なくて後半の巻き返しの感覚がそのままでたみたいですね。一応フィニッシュした後ちょっと考えてどうかな～なんて思っていたのですが。

で・・・またここで大事なのがなんで１本目よりも前半が遅かったのか・・・ですが、これはこの映像から理由がすぐにわかったし、また事前に走り方を変えている部分でもあるのでそれが裏目に出たということなんです。実際には２速で吹けきらない１本目で、吹けきるまであと５００～１０００ｒｐｍぐらいだったのですが、そこをあえて２本目ではシフトアップして３速にしています。デミオのトルクを信じて・・・（笑）
しかし、残念ながらシフト操作の遅延もあいまってタイムダウンを引き起こしてしまったようです。ギアの選択は難しいですね。
これが上りという条件でなければ、迷ったらシフトアップの呪文が効いてくると思うのですが、上りではそうはいかなかったようです。あとはレブ間際でのアクセルオフによる損失も今回の悩みの引き金になったのだと思うので、アクセルワークの改善をすればシフトアップしたほうが良いという結果も無くはなかったかなと。

中間計測の大事さ加減も判った所で今回のハイランドアタック編は終わりです。

次はTAGに遊びに行って、全日本ラリーの東京ラリーではエントリーはしていませんが現地にはいます。間に合えばちょっとした試みをしてみたいなと思います。