はん太のブログ一覧

最近デミオらしい記事もラリーな記事もパーツな記事も書いていなくて、自分でもなんとなくバテ気味に感じる今日この頃。

なんか新しい冒険をしたいようでなかなかね・・・。
そういえば、あんまり気にはしていなかったんだけど、ちょっとした情報からすっかり目を離していたデミオ（ワンメイク）レースについて・・・どうやら徐々に盛り上がりが出始めてきているみたい。

私は観に行った訳でもなく、話をすこーし聞いただけなので半分は妄想記事（汗）。

デミオのワンメイクレースが８月にあったのだけど、さすがにデミオだけでコースを貸し切れるほど台数はいないので、ロードスターとの混走の中で行われています。で８月の富士ではデミオが６台おりました（リザルトより確認　http://www.fsw.tv/mileage/list2?year=2009　）。
その６台の中で「ＣＡＲBOY　ＭＳＣデミオ」という車がＣＶＴらしいのですが、なんと予選はポールポジションだったそうです（決勝は２位）。ＣＡＲＢＯＹという時点で車雑誌というのは皆さんおわかりですよね。

ＣＶＴと聞くとどうしてもパワーロスとか滑るとか重いとかＡＴ的イメージが先行しちゃいます。私もそうです・・・ＣＶＴでスポーツなんて・・・という感じです。実際にＣＶＴ車はＭＴ車よりも＋２０ｋｇ程重たいです。どうやら今回はＣＶＴでスポーツする為に専用に開発したオイルと、ＣＶＴ用オイルクーラーを装備しているらしいです。デミオレースの規定違反（ワンメイクレースでは規定で決められたアフターパーツ以外はダメな事が多い）になるでしょうから特認申請をしたのだと思います。

ＣＶＴクーラーを付けたということはかなりオイルが高温になりやすくなるぐらいのオイルの粘性で伝達トルクを稼ぎたかった・・・のかなと推測しますが・・・ＣＶＴの課題はそれだけではないはず。

でもどうしてかな・・・はなっからダメだなって思いこんでいた自分がちょっと恥ずかしい。
流石にラリーのようなさらに予測しずらい条件下ではまだまだだと思いますが、ＣＶＴでスポーツするってのは今の時代にある意味合っているし、それで楽しめたらそれこそ格安なセミマチックに変身ですよね。
このチャレンジは規定の厳しいレースながらもストリートやサンデーレース需要や指向にもマッチしていると思うし。今後はＭＴ設定はオプションでＣＶＴがメインとなったりもするんだから、逆に今開発していかないと今後もっとスポーツとして走れる車も減っちゃう。
今としてはどの位の耐久度や実用度があるのかを見極めている段階なのだと思いますけど、それでもうＭＴに引けをとらないタイムが出てきているのですから。コース的によかったとかがあるのかもしれないけど、この時点で次につながる結果を出せているというのが面白くないですか？

最近なんかは０－４００ｍやってももうＭＴがＡＴマシンに勝てなくなってきましたよね。エボ１０なんかはえぇみたいですよ。

私は過去にストリーム・アブソルートのＣＶＴ7速に乗っていたのですが、この車は当時は面白いＣＶＴコンセプトでした。ＡＴのトルコンと抱き合わせで伝達率を稼いでいました。４年前ぐらいの話ですかね・・・重量級の車でＣＶＴはどうしても滑りすぎちゃってダメダメと言われいていた頃です。最近はどうなんだろう・・・。で、重たい車体でＣＶＴを使っても加速タイミングはコンピューターの勝ち。自分でシフトアップすると微妙なぎこちなさが出てしまう。シフトダウンはダウンでエンブレをしらないコンピューターよりは自分でシフトダウンした方がマシでしたが、１段落としでは間に合わないので２段３段をまとめてシフトダウン。そして変速ラグを待ち受けてからのエンブレでした。私はこのギクシャクした車とのコミュニケーションに逆にストレスとなって手放したのもあるのですが、これが私の知っているＣＶＴだったので、車種違えども、とてもポールポジションが取れるだなんて思ってもみなかったのです。

でも確かに、今の時点で、私のＭＴデミオとＣＶＴデミオでスタート勝負したら、２速まで完全に負けそうです。単純な加速ではＭＴのギア比も宜しくないので変速したとたんにおいて行かれるでしょう。
また、コーナリングについてもギアの選択が難しい場面で、ＣＶＴはギアの選択の自由度がありそうです。課題は減速時のエンブレや制御かな・・・？！あとは信頼性という部分でしょうか。電子制御部分が増えてくるわけだから、何かセンサーや制御に異常がでればおしまいというぐらい？
ＣＶＴ的スポーツ操作にも慣れないといけないでしょう。バダフライシフトにクラッチレスですからね。アクセルから足を離さないで良いというのは慣れればかなりの武器になります。
デメリット部分はやっぱり制御系をスポーツ用に変更するという部分ではかなりの費用がかかりそうなので現在のＣＶＴ特性で頑張らなければならないのと、これはＭＴもおなじですが耐久度的な課題。エンジンパワーを上げるとＣＶＴはダメなんだという事もあるみたいだが・・・。それと制御系で難しいといえば土埃かな・・・。あとは人？操作ミスとかが起きやすいからね。
こんだけ書いたけども、減速場面の勝負となるラリーではこの部分の課題は大きい。逆にジムカーナとかになるとどういった弱点がでるのかなぁ・・・。

すでに実用的なスポーツＡＴ（ＣＶＴ）群は高級車部類にはある訳だしね。スポーツはＭＴだマニュアルだなんて言っているのはもう古い人になっちゃうのかもしれない。ＭＴでもスペアミッションを持っているのは当たり前な車も結構いるしね・・・。だったら玉数の増えてきたＣＶＴのスペアっていう考えもわるくないかもね・・・（汗）。

ちょっとマジにＣＶＴの構造を勉強してみたくなりましたね。