はん太のブログ一覧

※ふと、規定を読み返したら「過給」扱い？！・・・モーターアシスト・・・（汗）。同時に作動していなければ何も過給じゃないけどアシストだからなぁ・・・うーんとりあえずはどっちなんだ？！。この通常解釈では車輌規定の所ではコンプレッサーな過給器付きを前提にした話になっているから・・・モーターは当てはまらないかな･･･。今までの過給のたとえが、タービンかスーチャーしかないからその解説になっているなぁ・・・。
一応うぃきで見ても過給機は空気を圧縮するものとしているので・・・モーターは過給ではないか。。。

新たな表現としたら過動？！

といったかんじで、ミス投稿？グレーな感じですが、そのままの以下の文をお読みください（苦笑）

ついに出ましたね。スポーツハイブリッド？マシン。１．５リッターのデミオ乗りとしては見過ごせないマシンです。ということでデミオな話じゃないけど話題便乗。
Ｆｉｔが積んでいたエンジンにＩＭＡを組み込んだような感じで、基本はエンジンががんばってエネルギーを使う発進時や加速時にモーターアシストするということで、ある意味理想的・・・いあ脅威かな。
１．５クラスの中では１３０ｋｇぐらい重たいマシンですが、発進性能は２リッタークラスとか・・・。パワーアシストがあるのはラリー面ではトルク補助が得られる面で有利かな。最低重量規定の関係でどうしても１３０ｋｇのウェイトハンデが付いて回るけど、数値に表れないパワー＆トルクがどう評価されるかな・・・。

競技面で面白く出来るといえば、バッテリーの消費と回復の度合いがわかりませんが、例えばＦ１みたいにここぞとばかりにモーターパワーアシストボタンを任意に使えるようになると・・・面白そう。一応加速時はアシスト中みたいだけど、きっと競技に使うとあっというまにバッテリーなくなりそうなのでドライバー制御にしてしまった方がよさそうな。あとは上りのステージで差がついてしまいそう？

あとはバッテリーの搭載位置から重量配分が６０：４０でリアのスタビリティがいままでのＦＦとは違いそう。でも怖いのは・・ラリーフィールドの道の悪さにこの電動系がどこまで持ちこたえるのかな・・・とか、今後はモーターチューニングとかもでてくるのかなとか。ＥＣＵの開発も大変そう・・・。グラベルへの投入はちょっと怖すぎ。。。

ただ、いいとこな話だけではなく・・・今時の車だから、ＥＢＤ付きＡＢＳの制御が私達の悩みの種になることは間違いないし、更にＶＳＡという車輌の挙動を安定させるシステムがあるので、思い通りになるのか・・・。

さてあとは車体の大きさ。
全長４０８０ｍｍ（ホイールベース２４３５ｍｍ）
全幅１７４０ｍｍ（トレッド前１５１５ｍｍ　後１５００ｍｍ）
全高１３９５ｍｍ

デミオはというと・・・
全長３８９５ｍｍ（ホイールベース２４９０ｍｍ）
全幅１６９５ｍｍ（トレッド前１４６５ｍｍ　後１４５５ｍｍ）
全高１４７５ｍｍ

居住性がさすがにスポーティーなだけにデミオよりも更に高さがないですね・・・。ヘルメットかぶれるかな？トレッドが広いのは良いかも。

でも一番の問題は価格かな・・・２２０万～２５０万ということで・・・デミオよりも１００万ぐらい高い。売れるとは思うけど、競技屋に売れないと競技に必須なＬＳＤがいつ頃出てくるのかが・・・まずは最初の壁。それ以外はとりあえずワンオフでケージとシートレールを作ってしまえばとりあえずは出られる！

うーん、とりあえず試乗しておこうかな・・・。あ、ＦｉｔからＣＲ－Ｚに乗り換えようとしているダチがいるので乗せてもらえばよいか・・・ｗ

とりあえず、ラリー車となったカッコイイＣＲ－Ｚの登場を待ちます。