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ランエボの時に実現しそうでプロトタイプでしか実現しなかった、４カメラ制御のインカーシステムが、だいたい完成してきました。
これが一昨年からやりたかった事の一つです。
どんなものかは、とりあえず動画を見てみてください。

今回のブログ記事は後で大きく修正するかも。。。

このサンプル映像は、メインカメラはクロスバーの所から広角のレンズで表示しています。色が白飛びしてしまっているのはナイトショットモードが搭載されているからです。レンズを変更できるタイプを取り付けています。まだ未調整です。

左下の小窓は、先日先行で取り付けたBLITZのR-VIT DSです。
このインカーに取り込むためにAV出力なCANインフォメーションが欲しかったのです。

右下の小窓には、天井から撮影した映像を映しています。このカメラはフレキシブルにしてあり、マグネット固定なので自在に場所を変更する事が出来ます。

この４カメラを制御しているユニットは数社あるのですが、私の買ったやつはかなり安いタイプなんです。なので小窓が小さいのは目をつぶりました。

音声は今回あえて収録していません。

あと、ここには出てきていませんが、４つ目のカメラとして足元のペダルワークを表示しようと考えています。

これで、インカーの走行と同時に、速度や回転数、スロットル開度等同時に確認できることが出来ます。
これで足元まで映せば、走行中の癖を発見したり抜いたりは一目瞭然になる訳です。
天井から映すのはWRCのような臨場感をだすファッション的なカメラです。
そしてデジタルインフォメーションはスーパーインポーズが難しいのでうまく取り込む方法を考えていたらこんな展開。

ちょっと夜の映像だったり速度があれなんで音は消しましたがちょこっとカッコイイでしょ？


これが最初の構想図という名の漫画。
ブログを検索したら、この構想は2007/11/15でした。

（２）の記事にも書かれますが、写真撮影を忘れてしまったので、事前にある程度の全容がわかる記事が「ご褒美と挑戦・インカーＶｅｒＵｐ（１）」です。これは12/11・・・丁度１年前に同じ事をやっているわけですね(笑)

ラリー（モータースポーツ）という競技は特性上、色々なルールに縛られています。お金は追従しませんが、なんだかんだでやる事が尽きません。

タイムを削る上で大事なのはドライバーのテクニックですが、ドライバーのテクニックが仮にイコールだったとした場合に差が出てくるのは、車両差やチューニングセットアップの差でしょう。そしてそれ以外にも長丁場となるラリーは完走出来る安心できる車・・・トラブルフリーへ作りこむ事が大事になってくるんじゃないかと思います。

車種により特性が違えばウィークポイントも違います。車の基本動作は車種問わず一緒なんですが、ちょっとしたパラメータの違いで世の中に１台しかいないチューニングマシンとなる訳です。
全く同スペックで車体を作ってもタイヤが違ったり空気圧が違えば異なる動きとなります。ドライバーの凌ぎ合いは大事ですが、車体もそういったアクセントを持たせる事で個々の面白さを出していけます。

完全な純然たるワンメイクレースともなればパーツも指定部品となったりして差を作る部分はかなり難しく、この場合はドライバーのレーステクニックが問われていく訳ですね。

ただ、この腕勝負だけのワンメイクだと、本当の勝負師は燃える訳なんですが、車の個性を主張したい車好きにはちょ～っと・・・ねえ？という部分がありますよね。
車というものは楽しみ方が今は色々ありますよね。ドレスアップからガチなパーツまで。お金が許されるならばどんな車に乗ってもきっとキリがないでしょう。

そんな中で規制（ルール）のあるモータースポーツはチューニング自由度が少ないと思われがちです。実際に私のデミオを見ていただければ判ると思いますが、結構いやんなるぐらい細々とお金をつぎ込んでいます。

私のデミオはラリーをする上での最低装備なんて遥かに超えたオーバースペックの部分もある訳です。私はエアロというよりはカラーリングによってラリーカーのイメージを演出してみました。その為のエアロ装備もとりあえずダミーでもいいからと付けました。競技性には関係ない部分ですが、これだけでパッと見の印象をスパルタンに明らかにイカレタ車になっています。んでエアロ並みに費用も掛かっています。
そして少しでも良いタイムが出るようにと色々なパーツを変更しては確かめつつ楽しんでいます。
弄る事による個性はその人の楽しみ方や信念の表れでもあります。ただ、デミオのようなまだ今後に期待のかかるアフターマーケットでいえば、選べるものが少なくて結構皆様と同じようなパーツを付けて個性が薄れるかもしれませんが、かならず人気のあるパーツ、目的と実績のあるパーツ・・・そして価格の折り合いが付きやすいパーツは無論誰もが装着するような人気が出ます。そゆのは素直になっていいと思うんですよね。イイモノは、それがスタンダードになる訳ですから。

車好きの物欲を抑えてしまうモータースポーツですが、意外とそうはいってもこんだけ出来ても、まだやる事は沢山あるんですよね。ギアの変更が認められているからといって、ギアをワンオフはそうそう出来ない訳ですが、規定は縛ってはいません。偶々そんな所にお金を掛けるプライベーターが居ないというだけです。

タイム寄りな話になっちゃっていますが、実際にラリーを”たしなむ”遊びとしてラリーの競技性よりもラリーの空気や世界を味わう楽しさも目的次第で得られます。目を三角にした連中だけじゃないですからね。自分のスタイルでラリーというのはこーいうもんだ・・・でも構わないと思います。

デミオの話ではないですが最近ではストリートマシンでもフルコンのMOTECを使う人が増えていますよね。ラリーではアンチラグやラウンチ機能でも有名になりましたが、ざっと８０万～１００万のECUですよ。でも認められて実績があるからこその自信の価格なんでしょう。私なんて１０万以下のサブコンで頭を悩ませているというのに・・・（汗）・・・サブコンは買いませんけどね。

そんなわけで私は来年は速くなる為のパーツをやはりガシガシといれていく予定があります。まだまだ変更箇所は沢山ありやる事が尽きません（涙）
そして今現在は、自分を分析しやすくする環境を作りこんでいます。狙い通りに行けばいいんだけど・・・でもこうやって創っている時って楽しいんですよ。年末年始とかは関係ないです。既に来年が始まっていますからね！

モータースポーツをする上でもっとも基本的な部分でタイヤがないと走れませんよね。タイヤには色々なメーカー・サイズや特徴がありますが、実際にどの位デミオがそのタイヤを履けるのか・・・３大メーカーからリストアップしてみました。

日頃皆さんが履くタイヤはコンパウンドという概念はありませんが、競技用タイヤにはコンパウンドというゴムの硬さや質の違いがあります。これらは残念ながらリストには網羅していません。

そういえば小耳にはさんだのですが・・・どうやらラリースタッドレスが完全に生産がされなくなって市場在庫だけになるよな話を聞きました。すでに在庫が無いような状況みたいですが・・・。これはスノーイベントの数が減ったり需要が元々少ない事も関係していると思いますが、まだスノーイベントは全く無いわけではないのですが、この数年でスノー競技の世界は一般スタッドレスで戦う事になっちゃうのでしょうか・・・。

さて話を戻しまして、デミオのカタログ値から３つのタイヤが使われている事がわかります。これらのタイヤの外径を調べて平均を５８３としました。そして適応範囲として５７０～６１０としてみました。６１０ともなると３０も違いが出てしまいますが６００までにすると選べるタイヤがガックリとなくなってしまいます。理想値は６００以下だと思いますが・・・。また履けるかどうかは調べていません。あくまでも卓上値ですので参考程度にしてください。

小排気量ともなるとタイヤのトレッド幅や重さ、扁平を判断するのは難しいですね。

Deデミオ標準	外径	外周比率
195/45R16	580	100.52%
185/55R15	586	99.49%
175/65R14	582	100.17%
平均	583	100.00%

[追加]コンフォートラジアル

コンフォートラジアル	サイズ	外径	幅	標準リム
DL-DZ101	185/60R14	579	191	5½
DL-DZ101	195/60R14	593	202	6
DL-DZ101	195/50R15	577	195	6
DL-DZ101	205/50R15	586	210	6½
DL-DZ101	185/55R15	586	191	6
DL-DZ101	195/55R15	597	201	6
DL-DZ101	205/55R15	606	215	6½
DL-DZ101	195/45R16	580	198	6½
DL-DZ101	205/45R16	593	211	7
DL-DZ101	215/45R16	598	215	7
DL-DZ101	205/40R17	594	215	7½
DL-DZ101	215/40R17	606	218	7½

一応ハイグリップもリスト作りました。

ハイグリップラジアル	サイズ	外径	幅	標準リム
DL – StarSpec	185/60R14	579	191	5½
DL – StarSpec	195/60R14	593	202	6
DL – StarSpec	195/50R15	577	195	6
DL – StarSpec	195/55R15	597	201	6
DL – StarSpec	225/45R16	607	227	7½
DL – StarSpec	215/40R17	604	222	7½
YH – NEOVA	185/60R14	576	190	5½
YH – NEOVA	195/60R14	588	201	6
YH – NEOVA	195/50R15	575	197	6
YH – NEOVA	205/50R15	585	212	6½
YH – NEOVA	195/55R15	593	199	6
YH – NEOVA	205/55R15	605	214	6½
YH – NEOVA	205/45R16	588	208	7
YH – NEOVA	225/45R16	606	227	7½
YH – NEOVA	215/40R17	602	220	7½
BS – RE11	185/60R14	578	189	5½
BS – RE11	195/50R15	577	201	6
BS – RE11	195/55R15	595	201	6
BS – RE11	205/50R15	587	214	6½
BS – RE11	205/45R16	590	206	7
BS – RE11	215/45R16	600	213	7
BS – RE11	215/40R17	604	218	7½

Sタイヤはコンパウンドによってサイズが選べなかったりします。

Sタイヤ	サイズ	外径	幅	標準リム
DL – 03G	185/60R14	576	190	5½
DL – 03G	195/60R14	588	206	6
DL – 03G	195/55R15	592	205	6
DL – 03G	195/50R15	575	202	6
DL – 03G	205/50R15	583	216	6½
DL – 03G	225/45R16	607	228	7½
DL – D93J	185/60R14	575	185	5½
DL – D93J	195/60R14	588	200	6
DL – D93J	195/55R15	593	200	6
YH – A050	185/60R14	575	190	5½
YH – A050	195/50R15	574	203	6
YH – A050	205/50R15	587	214	6½
YH – A050	195/55R15	594	203	6
YH – A050	205/50R16	609	215	6½
YH – A050	225/45R16	605	227	7½
YH – A048	195/60R14	585	201	6
YH – A048	195/50R15	574	202	6
YH – A048	205/50R15	585	214	6½
YH – A048	215/50R15	593	227	7
YH – A048	225/50R15	603	233	7
YH – A048	195/55R15	593	202	6
YH – A048	205/55R15	605	214	6½
YH – A048	225/45R16	605	228	7½
YH – A048	195/50R16	600	203	6
BS – RE55S	185/60R14	574	191	5½
BS – RE55S	195/55R15	593	199	6
BS – RE55S	205/50R15	584	215	6½
BS – RE55S	225/45R16	605	228	7½
BS – RE55S	205/50R16	609	215	6½

硬質ダートタイヤを使うのはダートラ場だけではありません。
県戦のラリーではダートタイヤでターマックラリーを走らなければなりません。これはコストを抑えさせる目的とグリップ限界を下げさせている訳なのですが、結局硬質ダートタイヤがあるお陰でコストダウンに結びついているのかはハテナです。ただ、明らかに普通のダートタイヤよりはグリップするので県戦ターマックラリーは必然とこのタイヤの選択になります。

硬質ダートタイヤ	サイズ	外径	幅	標準リム
DL – 91-R	185/60R15	605	195	5½
YH – A036	185/60R15	601	197	5½

ダートタイヤはやはりデミオでとなると１４インチが主体となってきますね。ダートタイヤの外径は普通のタイヤよりもブロックがあるので大きくなります。実は外形の６１０が限界だろうと決めたのはダートタイヤの外径から決めました。１５インチで６０扁平が履けますが・・・ラリーではどうなんでしょうね。

ダートタイヤ	サイズ	外径	幅	標準リム
DL – 85-R	175/65R14	594	178	5
DL – 85-R	185/65R14	605	190	5½
DL – 85-R	185/60R15	605	190	5½
DL – 73-R	175/65R14	597	170	5
DL – 73-R	185/65R14	610	182	5½
DL – 73-R	185/60R15	610	182	5½
YH – A035	175/65R14	596	182	5
YH – A035	185/65R14	600	194	5½
YH – A035	185/60R15	600	190	5½
YH – A031	175/65R14	594	172	5
YH – A031	185/65R14	607	184	5½
YH – A031	185/60R15	606	171	5½
BS – RE470R	175/65R14	593	180	5
BS – RE470R	185/65R14	600	194	5½
BS – RE470R	185/60R15	607	194	5½
BS – RE480R	185/65R14	609	187	5½
BS – RE480R	185/60R15	607	194	5½
BS – RE370R	175/65R14	595	169	5
BS – RE370R	185/65R14	605	181	5½
DL – 56-R	175/65R14	593	165	5
DL – 56-R	185/65R14	606	174	5½
YH – A034	185/65R14	597	182	5½

あ、ちなみに外径やトレッドによっては干渉する場合があるかもしれません。 私が確認しているサイズでは、205/40R17の外径５９４までです。サスもここまでであればノーマルサスとターマックサスの干渉を確認していますが、これ以上大きなサイズは未確認です。

[追加修正]幅についてメーカーによっては干渉する事もあるという話もあるので、幅と標準リムをリストにＦＩＸしました。最初はＯＦＦＳＥＴ問題もあるし無くてもいいだろうって思ったけど、ここまで書いておけば皆さんの参考になると思いますので。但しフィッティングについては当方は一切保障致しません。