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　岡山国際サーキット走行後

　今回は早めの行動！

　やはりサスペンションのセッティング。

　
　持っていたのに

　交換していけばよかった！

　交換にマフラーのフロントパイプを

　外さないと交換できないので、いままで交換しなかった理由です。

　でもやっとけばよかった。

　フロントのスタビライザー交換！

　１４サニー用はどこからも販売されてないのですが

　調べてみると

　このサニーにはオーテックバージョンがあるではないか！

　スタビの品番を調べてみると違ったので、それだけで注文。

　キター！！

　太い！！

　ノーマルの寸法が直径２５．６ｍｍでオーテックバージョンが２９．０ｍｍ！

　３．４ｍｍも太い！

　当然スタビブッシュも交換となります。

　いやー交換していくべきでした。

　普段乗りでショックの減衰が３番くらい下げて同じ感覚。

　フロントがクイックでスパッと入ります。

　効果絶大！

　岡国走行　やっていくべきでした。

　

いやいや　サーキットはいいですねー！
久しぶりに走ってきましたよー。
３２－！では１年ぶりです。
前回はレンタマシーンでしたからね。

がんばってくれましたよ３２－！

今回はブレーキ、冷却、サスペンション変更で走行。
タイヤが未交換でフロント５分山、リヤスリップサイン
での走行が悔やまれますがマネーがここまででした（涙）

冷却はバッチリ！
さすが容量ＵＰ。
前回は数周で１１０℃まで上がり、ノッキングがでるほどでしたが
今回はなんと走行中は上がって９０℃！
いやいやラジエター大事です。
と言うは３２－の純正がイケテナイだけかも。

純正キャリパー、ローターでは役不足かも？
ブレーキはやはりキツイです。
でもこれは言い訳な気が・・・・・・・。
周回するとタッチは悪くなるがフェードはしなかつたな・・・・・。

ものスゴイロールしてくれました。
今回も！
走りやすくなりましたが結局フロントもリヤも
１ＣＨでの走行となってしまいました。
タイヤのミゾがないのでグリップ不足で
リヤ車高だけ調整。
タイムは遅いですが理想のスパッというコーナリングからは
ほど遠い走りでした。
ストリートでイイ感じなんでサーキットでは役不足なんでしょう。
バネレートＵＰですかねー？

楽しかったんですべて○です。
やはり走らないとだめですねー。

結果は２秒ＵＰの２’０８”２７２がベストでした。
まずはあと３秒が目標です。
最高速が１５８ＫＭ！
せめて１７０Ｋは出したいですな。
どうなんでしょうかねー？
やはり遅いですねー。
まだまだ修行します。
次はタイヤを新品で！

　不満のサスペンションをようやく変更！
　ヘタヘタのサスペンションでバネレートも不明！
　ハンドルきればギコギコでリヤの車高は毎日下がってた
　サスペンションからようやく脱皮。

　でも３２－用の適合はないのですが
　テインのＪＮ１５が装着可能の判明！

　ＦＬＥＸダンパーでピロアッパータイプを選択。
　バネは標準でＦ７Ｋ、Ｒ５Ｋの設定です。

　最低地上高を確保しないと、オイル交換すら断られてたんで
　今回は地上高９ｃｍがレギュレーションです。

　ＪＮ１５用ですが問題なく装着ＯＫです。
　リヤはそのままだとアームに当たるので左右逆に装着。
　車高は前下がりで見た目もＮＧと地上高がＮＧのため
　前１ｃｍＵＰで後ろ５ｍｍダウンでＳＥＴ。
　３２－はフロントスタビが１番低く車高が下げれないです。
　全体のフォルムはまた紹介したいと思います。

　１６段も調整できるのが非常にうれしい！！
　当然ですがギコギコ音なく乗り心地最高！！
　ストリートではなかなか良いです。
　現状フロント６ＣＨでリヤ７ＣＨ。
　跳ねなくアクセルが踏めます。
　あとはサーキットでどうか？
　試したいですな。

　約１年前の走行会で役不足であった

　ノーマルラジエター。

　１年越しの水温対策です。

　サーキット数周で水温１１０℃越え！

　信じられない３２－のノーマルラジエター。

　でも交換したいが容量ＵＰ品がでてません（涙）


　ノーマルはラジエターの横幅より電動ＦＡＮがはみ出てるほど

　幅がない！

　ここでふと思いついたのがプリメーラ！

　プリメーラのエンジンルームを見たことないのに

　大きいだろうと、銅２層のプリメーラ用のコーヨー製

　大容量ラジエターを注文！

　取り付けできることにまったくの疑いもなかったのだが・・・・・・。」


　横幅はバッチリ思ってたとうりでしたが

　まさか高さまで高いとは・・・・・・。

　高さ違いは致命傷！

　
　さあ始まりました！

　コアサポートのＣＵＴ！

　電動ＦＡＮ固定もステー作成！

　無理やりですが（涙）！


　でも効果はあり！

　通常走行でＦＡＮが回る回数がへり気持ち純正水温計

　の針が低く見えます。

　苦労と思いつきのおかげか？

　あとはサーキットで水温下がってくれー！！

　ブレーキパットを交換しました。

　前回交換してから約１年！

　サーキット走行は１回。

　走行距離は約２８０００キロ。

　フロントパットはかなりの減りでした。

　フロント残１分でリヤ残６分くらいの消耗。

　かなりフロントブレーキに依存しています。

　４８０℃までの対応パットですがサーキット走行

　では１，２周でフェードします。

　純正セッティングがかなりのフロントよりなのでパットがもたなかったんでしょう！


　今回はサーキットを走行するのを前提で

　ＤＩＸＣＥＬ　Ｚタイプを選択しました。

　０℃から８５０℃までのオールラウンドパフォーマンスパッド！

　これ位の温度まで対応のものがやはり必要でしょう！

　街乗り走行では少し初期が効かない気がしますが

　なれれば問題ないレベルです。

　さあこれでいつでも走行会行けます！

　ブレーキだけは？