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ＥＶ高いよ…じゃあ改造してゲット！

って記事を見つけたので、、、。　

　電気自動車（ＥＶ）の普及が見込まれるなか、○○大学のとある特任教授らが２４日、ガソリン車をＥＶに改造する作業を都内で公開したらしい。
その教授らは車両整備工場やガソリンスタンドを拠点とした改造ＥＶの量産を目指しており、新たなＥＶビジネスとして根付くかが注目されている。


　ＥＶは内部構造が単純で、部品点数はガソリン車の１０分の１とされる。
組み立ても簡単なため、これまで自動車業界とは直接関係のない異業種にも参入を目指す動きが広がっている。
この日、その教授らが公開したＥＶへの改造作業には、ＥＶビジネスに関心を持つ約３０人が参加した。

確かに、ＥＶの構造は簡単です。
文系の人や、専業主婦でも作れます。（実証済み）


　ガソリン車の改造は、エンジンを取り外してモーターを装着し、車両後部にバッテリーを搭載する作業が中心となる。
鉛バッテリーを搭載した改造ＥＶの場合、最高時速６０キロ、走行距離は４０キロ程度だが、リチウムイオン電池を使用すれば、走行距離は１２０キロにまで伸ばすことが可能だ。

時速時速１６０キロ、航続距離80キロ程度の間違えだと思います。
鉛バッテリーを使ってもコレくらいは余裕です。（これも実証済なので間違えありません）

　ガソリン車からＥＶへの改造に必要な費用は約１００万円。
国内初の量産ＥＶとして４月に個人向けに発売された三菱自動車の「アイ・ミーブ」の場合、補助金を受けても実質負担額は２８４万円で、まだ高価だ。このため、その教授は「ＥＶの本格普及には、既存のガソリン車をＥＶ化するしかない」と指摘する。

　その教授らは、６月に改造ＥＶの事業化に向けた「スモールハンドレッド協会」を設立し、車両整備業者やガソリンスタンド、機械部品メーカーなどのＥＶ事業への参入を後押ししたい考え。

政府に改造費用の補助金制度の適用も求めていく方針で、来年度中に１０００台をＥＶに改造し、早期に１万台規模にまで引き上げる計画だ。


あのねぇ、今更何言ってのさ～。
こんなこと、我が日本ＥＶクラブが15年以上も前からやってることだよ。
何台もの手作りＥＶがナンバーを取得して元気に走ってます。
それに、コンバージョンをする会社は既に存在します。


でもねぇ、この人たち自分たちが同じ事を始めた当時は、手作りＥＶを馬鹿にしていたくせに、、、。