Panzetta。のブログ一覧

もてぎ滞在４日目は、エントラントです。








『２０１０　ＭＯＴＥＧＩ　ＭＩＤＧＥＴＣＡＲ　ＲＡＣＥ　Ｒｄ２』

です。
昨日、ドラッグマシンにはねられてしまい、痛みは残ってますが、走ります。

今回のエントリーは、１７台。
よって、本決勝が８台、
Ｄｉｖｉｓｉｏｎ２が８台、
残念ながら、予選落ちが１台となります。

チャンピオンドライバーと言えども、予選落ちしないように頑張らねば、、、。
てか、本決勝進出でしょ？普通。

まずは、プラクティス。
17台中6番タイムなのでそこそこです。
でも、なんとも微妙な位置。

つぎは、運命のタイムドプラクティス。
この走行のタイムで上位8位以内に入り、本決勝のDivison1に進めるのか、Ｄｉｖｉｓｏｎ２になったしまうのか、はたまた予選落ちになってしまうのか、、、、。

で、結果はと言うと、、、

14位のタイムでした。
はい、Ｄｉｖｉｓｉｏｎ２決定です。

あ～ぁ、チャンピオンドライバーなのに本決勝に進めなかった、、、Ｏｒｚ。

ドライバー仲間からは、、、
『あれ～、○○チャンって、チャンピオンドライバーだよね～？』と言われてしまう始末、、、。

これで、2戦続けてＤｉｖｉｓｏｎ２です、、、、Ｏｒｚ。


でもね、でもね、
終わってみれば、Ｄｉｖｉｓｏｎ２のベストタイム出したし、、、
そのタイムはというと、、、

Ｄｉｖｉｓｏｎ１、Ｄｉｖｉｓｏｎ２と2本の決勝レースのベストタイムを併せると、１６台中２番タイムだし、、、

って、、、

そのタイムがなぜ、タイムドで出ない、出せない。
身体の痛みせいか？
腕が落ちたか？

それとも、すでにオワッタカ？、、、


そして、そして、今シーズンから新たなレーシングアイテム導入です。（2戦目ですが、、、）

それは、

ＤｅｆＮｄｅｒＧ７０という、ＨＮＲネックデバイスです。
要するにＨＡＮＳのようなものです。
戦シーズンまでは、スポンジで出来た輪っかを首に巻くタイプのネックサポーターを使っていたのですが、今シーズンより、米国ＣＴＳトレーディングＩｎｃさまから、サポートして頂くことになりました。
本来ならば、シーズンオフにテストを兼ねてｒポートをさせていただく予定でしたが、サーキット施設や天候不順等の関係で、シーズンの実戦でのレポートとなってしまいました。

開幕戦から導入してましたが、各部の調整のための走行に充てたので、この第2戦目が、初の本レポートとなります。

まずは、装着の順番はどうしたら効率がいいのか？
ＨＮＲを先に装着、後からヘルメットを被ったほうがいいのか、、、
シートに普通に座り、いつもと同じ感じでハーネスを締めていく、後からにヘルメットを被り、あご紐を締めてと、、締めて、、、あれ？締めずらいです。
ちょっと、締めづらいです。
最後に、アンカーをヘルメットに繋ぐ、、、これも、位置や角度が把握出来てないのでなかなか上手く出来ません。
今度は、ＨＮＲとヘルメットを予め繋いでから、やってみます。
これも普通にシートに座りハーネスを締めていきます。って、、、。
ヘルメットを先に被っていると手元が見えません。
ミジェットカーのハーネスは5点式のフックタイプのバックル＋アームストレインの装着が義務付けられているので手元が見えないと、かなり困ります。
なので、今後は前者のやり方で装着する事になりそうです。
ハーネスを締めている時に、何かしっくりと来ないモノを感じました。

走行中に感じた事は、、、
首周りが束縛されているせいで、可動範囲が制限されている事でしょうか。
ミジェットカーには、ミラー関係が一切付いておらず、目視だけが頼りになます。
首周りに制限があるため真横(左側）が見えません。そのため開幕戦では、2回ほど他車と接触（先方の強引なインカットが原因ですが）がありました。
あと、バタバタ音がするので何かな？と思ったのですが、アンカーリリースのストラップがなびいて、ヘルメットに当たる音でしたので、今後、気になるようであれば対策は考えます。

車両から降りる時に感じた事は、、、
今までは、ハーネスをリリースして万歳をすれば、ハーネスは全てフリーになり立ち上がれたのでが、ＨＮＲを装着していると、それが出来なくなってしまいました。
原因を探ってみたのですが、ミジェットカーに装備されているハーネスの幅が3インチ、ＨＮＲ本体のショルダー部分のガイドが2インチ用の為なのか？サイズが合ってないように思われます。
最初装着した際にしっくり来なかったのはこのせいなのか？定かではないのですが、何か原因がありそうです。
米本国のミジェットカードライバーはどうなのか、アームストレインの装着の有無なども興味があるところです。


至らない文面ではございますが、以上、2戦目が終了した時点でのレポートです。