Panzetta。のブログ一覧

2月の20日以来、久しぶりにもてぎにやってきました。

明日は、もてぎカートレースの開幕戦です。
営業再開後、初めてのもてぎシリーズです。


前日の夜入りなので、、、
夕飯は、もてぎに来たら『カジュアルレストランRaimu』です。


今月は誕生日月なので、食事にお誕生日パフェがサービスで付きます。(誕生日月に１回のみ、要身分証提示)
今日は、４月末日なのでぎりぎりセーフでした。





ごちそうさまでした。


ところで、明日は雨？

GW初日の今日は、姫路行きをキャンセルしたので、午前中は洗車してみました。

5月1日は、全国的に雨なんだとか、、、、。
ってことは、もてぎカートは、、、。

世間では、明日からGWが始まるようですね。
最長10日の会社もあるんだとか、、、。

で、GW最中の5月３・４・５日は、計画中だった合宿が行われる事が決定されたようなので、そちらに参加です。
場所は、長野市の長野スパイラルです。

今回は、飯綱山登山が計画されているんだとか、、、
登ってみたかったんだよな～、飯綱山。

山登りなんて、何年ぶりでしょうか？
昔は、ワンゲル部だったので山登りはいつもしていました。
今から楽しみです。

あっ、勿論、プッシュ練習もしますよ。
今冬から、スタート方法を変える予定なので、その練習がメインになると思います。
こちらは、自由に見学が出来ます。
希望があれば、スタート練習用のソリに乗っていただくことも出来ます。

施設の入場は無料です。ただですよ！！

タダ！！

ツインリンクもてぎのMOSC総会の資料が届きました。
今年の総会は、昨今の事情で見合わせのようです。
あわせて、被害状況の報告。
等々、、、。


そして、あさっての29日はスケルトンのOBLSF総会が姫路であるのですが、いろいろ考えた結果、残念ながら欠席することにしました。


最近、ご無沙汰ですが、、、トムス・スピリットの総会、、、。
たまには、顔ださなきゃだな、、、。

2011年4月18日（月）

【ニューヨークモーターショー11】日産 リーフ に競技仕様 を出展。


日産自動車の米国法人、北米日産は17日、20日に開幕するニューヨークモーターショーに、
『リーフNISMO RC』を出品すると発表した。

同車は、『リーフ』をベースにしたレースバージョン。
車名の「RC」とは、レーシング・コンペティションの略だ。

「ゼロエミッションをサーキットでも」をコンセプトに、NISMOと共同開発された。

リーフNISMO RCは、完全なレース専用車。軽量なカーボンファイバー製モノコックを使用し、3分割のボディは前後部分が脱着式だ。市販のリーフとは異なり、後部ドアのない2ドアボディとなっており、大型リアウィングをはじめ、各種エアロパーツが装着される。

ボディサイズは市販のリーフに対して、全長が20mm長く、全幅は170mmワイド、全高は350mm低くなっており、ホイールベースは99mm短縮。車両重量は938kgと、市販版に対して約40％も軽い。

モーターは市販版と共通で、最大出力107ps、最大トルク28.6kgmを発生。
2次電池はリチウムイオンバッテリーで、急速チャージャーを使えば、80％の容量を30分以内で充電できる。

市販のリーフとの違いは駆動方式で、前輪駆動から後輪駆動へ変更。
さらに、重量バランスの観点から、バッテリーやモーター、インバーターは車体中央に配置されるミッドシップとなる。またサスペンションは、4輪ダブルウイッシュボーンに変更。
ブリヂストン製の225/40R18レーシングタイヤを装着した。

動力性能は、0-100km/h加速6.85秒の実力。これは、オーディオやナビゲーションなどの快適装備をはじめ、リアシート、トランク、カーペットなどを省いた効果もある。ただし、最高速は150km/hに抑えられた。

日産は今年、このリーフNISMO RCをデモ走行させ、近い将来のゼロエミッションレースにつなげる計画。
日産アメリカズのカルロス・タバレス会長は、、、

「モータースポーツにもゼロエミッションの時代が来る。日産は世界で初めて、そのスターティンググリッドに着こうとしている」とコメントしている。



いやいや、EVレースは、もう既に世界各国で行われています。
日本でも、世界戦が行われていました。
なので、世界で初めてではありません。



2011年4月22日（金）

日産 リーフNISMO RC、レーシングコースで初テスト

NISMO（ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル）は21日、ニューヨークモーターショーで発表された電気自動車『リーフ』のレース専用モデル『リーフNISMO RC』のテストを、茨城県にある筑波サーキットにて行った。

リーフ NISMO RCは、今回のテストで初めてレーシングコースを走行、SUPER GTに参戦する松田次生選手のドライブにより、予定されたメニューをこなしテストを無事終了した。

今回テスト走行した車両は、ニューヨークで展示された車両とは異なりカーボン地むき出しの外観。

松田選手は「レーシングコースでの初めての走行でしたが、フィーリングがとても良く、レースカーとしての完成度の高さを感じました。
電気自動車らしい強力なトルクでコーナーの立ち上がりが特に素晴らしく、またダウンフォースもしっかり効いており、トップレベルのドライバーでも楽しめるパフォーマンスを備えています」

「また、運転操作が簡単なことから、レース入門者でもすぐにドライブすることができると思います。この車でレースをやったら、とても面白いものになると感じました」とコメント。




次生君、”面白いものになる”ではなく。
EVレースは、『すんげ～ぇ、面白いんです。』

NISMOでは、引き続き、リーフNISMO RCの走行実験を行う予定としている。




2011年4月26日（火）

日産 リーフ、パイクスピークに初挑戦


日産自動車のEV、『リーフ』。
同車が世界一過酷なヒルクライムレース、「パイクスピーク」に出走することが分かった。

これは25日、パイクスピーク国際ヒルクライムの主催団体が明らかにしたもの。
それによると、6月26日に行われる第89回の同大会に、無改造の日産リーフが参加するという。

パイクスピーク国際ヒルクライムは、米国コロラドスプリングスで1916年から開催。全長19.3kmのコースを一気に駆け上がり、タイムを競う。

標高はスタート地点が2877mで、ゴール地点が4300m。標高差1423m、コーナー数156、コース後半の路面は未舗装路で、ゴール付近では標高の高さに起因する酸素不足により、パワーが約30％ダウンするという過酷なモータースポーツだ。毎年、トラックや2輪も含めて、約200チームが参加している。

今年のパイクスピークに日産リーフで参戦するのは、ミシガン州在住のレーシングドライバー、Chad Hord選手。EV部門でのエントリーとなる。

2010年は横浜ゴムがオリジナルのEVレーサーで、同レースのEV歴代記録を更新する13分17秒57でゴール。








果たして、ノーマル状態のリーフは、どれだけのタイムを出せるだろうか。





自分達がEVレースをはじめたころ、、、、、約17年位前になりますが、、、。

自動車メーカーや、モータージャーナリスト達の中には、EVを馬鹿にする人たちが沢山いました。

時代は変わっていくものですね、、、、。