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毎週恒例の休館日出勤の今日は、残業したにもかかわらず、やらなければならない事が終わらず仕舞いでした。

なので、仕事帰りに家とは逆方向の映画館に向かい、フォード車ユーザーにはたまらない映画を観てきました。




レイトショーだったので初日でしたがガラガラでした。



そういえば、、、
こんな事を書いていました。
2011年03月20日 に投稿していたようです。

今日は、、、FoMoCoのお話し。

今日は休日出勤が無くなったので、簡単に部屋の掃除。。。

で、出てきたFREE雑誌IGNITE MAGAZINE　Jan 2008　Vol010号

のP56、、、


FoMoCoFanatic　by Franken

ショップがない、パーツ体系が複雑、難しそう・・・・・・。
様々な理由で日本では極端にシェアの少ないFoMoCo。
どもＦoMoCoほどレースに”熱い”メイクスもない.
そんなＦoMoCoの魅力に中沢“Franken”義男が迫る！

なぜ日本ではＦoMoCoオーナーが極端に少ないのだろう？
コレといった専門店がない。イヤーモデルの途中でも頻繁に設計変更が行われるなどパーツ体系が複雑、それらの要因が重なって「維持するのが難しそう」というイメージ。しかし、複雑なパーツ体系はそれだけ設計が緻密で合理的あることを意味し、結果として「走る、曲がる、止る」を高い次元で実現しているのも事実。それは、ＦoMoCoが企業としてビッグ３の中でもっとも熱くレースに取り組んできた’６０年代のＦoMoCoの各モデルは、とりわけ「レースの血」が濃い。ＦoMoCoは確かに難しい。しかし、キチンとメンテナンスされたＦoMoCoのドライビングは極めて痛快だ！

FORD GT40


「ジョイントがダメなら叩き潰せ！」。１９６３年、フォードがル・マンに挑戦するためにフェラーリとのジョイントを試み、それが拒否された際にリー・アイアコッカが言い放ったです。その言葉どおり、フォードはエリック・ブロードレイ、ジョン・ワイヤー、そして、キャロル・シェルビーといった米英の最高の頭脳を集めてＧＴ４０を開発し、それまでル・マン２４時間レースで常勝し誇っていたフェラーリを、１９６６，１９６７，１９６８，１９６９年と、４年連続で叩き潰してしまったのでした。
そのＧＴ４０に積まれていたエンジンは（最高にチューンされていた、とはいえ）何の変哲もないアイアンブロックのプッシュロッドV８（６６、６７年はビッグブロック、６８、６９年はスモールブロック）。アメリカで星の数ほど大量生産され、ファルコンやマスタング、フェアレーン、或いはギャラクシーなどの市販車に積まれていたエンジンです。対するフェラーリのエンジンは精巧なSOHC　Ｖ１２気筒「コロンボ・ユニット」。
フェラーリの面目は丸潰れでありました。
自分のクルマに積まれているのは、それこそ本当に「何の変哲もない」量産スモールブロック３０２。まさか口が裂けても「ＧＴ４０のエンジンと同じ」とは言いませんが、それでも「同じ血筋が流れている」或いは「チューン次第では同じスペックにすることもできる」という事実が、クラシック・フォードを愛する者の密かな喜びでもあります。それがロバとサラブレッドほどの違いがあるとしても。
フォードＧＴ４０は、世界のモータースポーツ史上最大の「下克上物語」のアイコンです。開発スタッフの中心メンバーであったキャロル・シェルビーは、後にインタビューに答えてこう言いました。
「そりゃ痛快だったね。だって、カリフォルニアのホットロッダーがフェラーリに勝っちまったんだからな！」。

やっぱり、FORDって凄い会社なんでね。
Posted at 2011/03/20 20:35:02 | コメント(0) | トラックバック(0) | クルマの話し。 | クルマ


日本市場へ戻って来て欲しいと思う今日この頃な映画でした。