さて、どうしよう？

2007年　5月　18日

ブローしたエンジンをどうしようか？

気持ち的にはオーバーホールに（OH）に傾いている。
リビルドでも良いのだが、全く別のエンジンになる感じがして
どうもそちらには踏み切れないでいる。

どうせ組むなら、やっぱり細かいオーダーは出したいし、
普通に組んでもらうにしてもプラスαを期待したい。
そうなると、やはりディーラーよりチューニングショップになるわけだ。

そうなれば、話しは早い。

ロータリーエンジン(RE)をOHしてくれるショップをネットで探していたら近くにレース屋さんを見つける。
℡でエンジンについて相談した所
REのOHもやっているそうなので、とりあえず尋ねてみる事にした。

そこのショップはスカイライン、シルビア、インプ等、何でもOKで
某メーカーのワンメイクレースで何度かシリーズ優勝の車両作成も
やっている所でした。

店長さんもFDに乗っているとの事でした。

工場の中を見せてもらうと、エンジンが降ろされたS13があり
ヘッドが剥がされてピストントップが見えている状態でした。
他にもMTのOH作業中でした。

工場長や店長にも話しをして、色々と普段から思っているような事や
ちょっといやらしく自分も知っているREの事など
わざと尋ねてみました。（ここで適当な返事や違う事を言う様なら、やめるつもりでした。）

しかし、
的確な答えと何機もREを組んできた方しか知らないような事も
教えて頂きました。（自分もだてに13年間REには乗ってませんよ）

そこで、長年自分が考えているエンジンの仕様の話をしたら、

「そのぐらいの仕様の方が長く乗れるね」

と賛同を貰いました。

十分に話をして（1時間以上）、納得したので思いきってOHをお願いしました。
工場長の決めの一言が

「この車（FD）の代わりになるものはそうは無いよね」

でした。

そうなんですよ！こいつ（FD)の代わりになるのは、こいつ（FD)だけなんですよ!!

今回のエンジン仕様（希望）

・あくまでも壊れないエンジン（ノーマル並に）
・パワーはノーマル＋αで十分、ブーストも控え目に0.8～0.9
・ノーマルタービン　ブーストUPで320～330馬力前後

と伝えた所、ショップ側の回答は

・耐久性重視でアペックスシールはWPC加工
・ポートはバリ取り＆さらっと加工
・タービンに負担をかけない様にする為
　フロントパイプを交換しタービン直後のインテークパイプを
　加工した物を装着する。
・インタークーラー、コンピューターは既に交換されているので
　それらを使用して、セッティング
・そうすれば上記の希望はOK

との事だった。

予算は「100万円」と伝えて、作業をお願いしました。(^○^)

我がFD復活の為の最初の一歩です。

どうなる事やら。