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2007年　11月　28日

ショップに℡すると「作業は完了済」との事

なので、FDを取りに行く事にした(^^ゞ

午後に行くつもりだったが、奥様の用事があると
言う事なので、すぐにショップに伺った。

FDは、まだ工場の奥に有り、出してもらうのに
セッティング機材を付けたままのステージアを
退かしてもらってしまいました。(^_^;)

故障内容は、
やはりスロットルポジションセンサーでした(-_-;)

非分解の部品なので良く判りませんが
多分、内部断線だと思います。

取り外した部品はもらって来たので、
暇な時にでもバラしてみようと思います。(^_^)

　　　部品№　N3A1-18-911　SEN-THR

　　　部品代　1万1000円
　　　　工賃　5000円

　　　税込み合計　1万6800円　也


さて、いざFDに乗ってみると、普通に走れます……

低速のギクシャク感が全くありません(^O^)
クラッチワークにも気遣いは全く入りません(^_^;)

ロータリーは本当に低速域のコントロールが
大変なエンジンなんだなとつくづく思いました。

次は、いよいよ「ラヂエター」かな……？

2007年　11月　26日

やっとFDをショップに持っていける(^_^;)
取りあえずエンジンをかける前に冷却水量のチェック
見た目はそんなに減っていない(笑)

久々にエンジンをかける。

アイドリングはちゃんとしている……が
一度クラッチを切って1速にシフト、
アクセルを少し踏みながらクラッチをエンゲージ
すると…ハンチングが出まくりです(T_T)


ショップに着くまでの信号はマジに怖かった(>_<)


排気温警告灯点き捲くりでした(笑)

ショップに着いて店長に症状を伝えたところ

FDのエンジンハーネスは総取替してあるので
疑う所は、やはりスロポジだろうとなった。

センサー自体の在庫確認は済んでいるので
すぐに手配できるとの事。

取りあえず、チェックしてから発注する手筈になった。
28日には作業完了との事なのでFDを預けました。

今回の故障も、ハーネス交換をしてなかったら
もっと時間がかかったと思う。

思いきって交換しておいて良かった(^^ゞ

2007年　11月　14日

スロットルポジションセンサーのナロー側の故障が原因だと思うが
アイドリング中、排気温警告灯が点灯する(-_-;)

2000rpmも回せば警告灯は消えるのだが、
なんか怖いので修理に出すまで、乗るのを控えようと思う(>_<)

ここで、無理に走らせてエンジンを壊したら馬鹿だもんね(^_^;)

それにしても、立て続けにトラブルが出る(-_-;)


やっぱり、車の厄年なのかね…


でも、早いうちにトラブルを出しきった方がいいと思う(^^ゞ

早く、まともに走らせたい!!

2007年　11月　13日

朝、仕事場に着いた時に、
FCコマンダーで、各センサーのチェックをしてみる。

案の定、
スロポジのVTA2側（ナローレンジ側）で異常が出ている(-_-;)

その項目が反転表示され「0.26V」で、固定されている。

アクセルを煽っても全くダメ(>_<)

スロットルポジションセンサー、


故障決定!!(T_T)

2007年　11月　12日

家で古いロータリーマガジンを読んでいると
FCのスロポジの調整の記事が載っていた。

FDなんで、関係ねーなー　と思い読み飛ばしていたのだが
あらためて、読んで見ると、今の我がFDに良く似た不調の記事だった。
しかし、FDは調整不用と書いてある。　うーん(-_-;)

でも、ページの隅にあった囲み記事を読んでみると
「パワーFCなら…」と書いてある。
FCコマンダーで各センサーの電圧が読めるのだ……　そうか!!
スロポジのフルレンジ側とナローレンジ側の電圧を見れば
故障かどうか判断できる(^_^;)

この記事を読んだのが夜遅かったので、明日確認だ!!

後で、整備書で正常な電圧が何Vなのか確認しよう。


整備書より抜粋

スロットル全閉時

フルレンジ　0.1～0.7V　ナローレンジ　0.75～1.25V

スロットル全開時

フルレンジ　4.2～4.6V　ナローレンジ　４.8～５.0V